江西南昌赣州水泥灌浆料施工
利用较化曲线和交流阻抗谱研究比较了基材HRB400及添加不同Cr含量的3种钢筋在氯离子浓度不同的水泥萃取液中的腐蚀行为;利用Mott-Schottky理论研究了4种钢筋钝化膜的半导体特性.结果表明:在同一腐蚀溶液中,随着钢筋中Cr含量的增加,钢筋腐蚀电流密度减小、钝化区间和较化电阻增大、钝化膜稳定性增强,钢筋耐腐蚀性能提;随着溶液中氯离子浓度增大,钢筋腐蚀电流密度增大、钝化区间和较化电阻减小、载流子密度增大,钢筋耐腐蚀性能降低;Cr合金化的钢筋具有相对较好的耐蚀性.

无骨料水泥基灌浆料,属于无机水泥基灌浆料域，特别是无骨料水泥基灌浆料。
△目前，实际生产当中对于缝隙宽度≤15mm以下细缝这样特殊工程越来越多。传统灌浆料在此类工程中应用效果并不理想。例如，大型精密设备安装的二次灌浆料灌浆，当二次灌浆料灌浆层空间存在地脚螺栓等障碍物，并且灌注通道狭小，要真正填实比较困难，常常形成未灌注空洞。而普通水泥浆又具有干缩性，使灌浆料灌浆层硬化后不能在设备底座与混凝土基础之间形成一个紧密的结合体，致使设备底座松垮，影响长期使用；大型厂房支柱加固钢板的填缝，普通灌浆料骨料粒径大，无法填充钢板与支柱的狭长空隙，如果料浆固化后发生化学收缩，加固后的钢板与支柱不能成为整体，影响工程加固质量；混凝土路面轻度、中度裂缝的修补对骨料粒径要求严格，普通灌浆料无法使用；水库、水池混凝土裂缝的修补不能采用化学灌浆料修补，否则可能造成水源污染；温环境混凝土裂缝的修补不能采用化学灌浆料修补，否则可能造成空气污染。
△如果将普通水泥基灌浆料去除骨料进行灌注，胶结材水化硬化后无论是膨胀还是收缩，在缺少体积变形源的骨料情况下，硬化体较易开裂，体积稳定性较难控制，这也是无骨料灌浆料难以制备的主要原因。
△目前我国建材市场能够进行这种特殊工程灌注的灌浆料主要为化学灌浆料。化学灌浆料性能优良，应用很广，发展迅速，但是化学灌浆料价格昂贵，并且由于化学材料带有毒性，对环境可能造成污染的原因，其使用范围受到一定程度的限制。因此，无骨料水泥基灌浆料作为非化学类不会对环境造成污染，具有环保作用。同时，无骨料水泥基灌浆料成低、易运输、易操作、施工速度快，可大大节省劳动力，具有良好的经济性与施工性。
△克服现有中应用于缝隙宽度≤15mm以下细缝这样特殊工程时，如果使用化学类价格昂贵，有毒性可能存在污染环境的问题；如果使用普通的水泥基细缝修补效果差的缺点，灌浆料**于修补缝隙宽度≤15mm以下工程时使用的无骨料水泥基这种灌浆料灌注过程中不“泌水”，凝结时间可调；凝结后不收缩、微膨胀、不开裂、强度。


上仰预拉力岩锚封闭式灌浆料灌浆施工法，该施工法主要包括在钢键*装设活动扩孔叶片以钩卡岩壁，再安装承压饭、握线器及夹片，施行初拉，预灌速凝剂，使承压饭锚孔内附近固结封闭后，再行灌浆料灌浆，以达制成预拉力岩锚。
一般岩锚大多施打在边坡背拉挡土墙、地下室开挖连续壁、背拉和抗浮地锚等，前者为俯打，后者为垂直向下施打，在操作上由于地心引力关系所以容易，可是对于地下重要设施如地下道、隧道及地下电厂工程的岩锚，除了前述背拉俯角式施打地锚，必须向上仰角施打，但由于地心引力的影响，安装预拉力钢键和灌浆料灌浆等工作均十分困难，常见的困难有:（以岩锚设计拉力10。吨，长25米为例）
■安装困难：钢键总重为26米xll束X0.7S公斤=223公斤，此等重量须七至八个人抬推，才能将钢键推进锚孔中，如果钢键头部于推送往孔底的过程中**到孔壁裂隙或凹凸块，则需十数个人才能推进；
■灌浆料灌浆困难：虽有填塞橡胶垫塞住，但孔洞的孔壁并非圆滑，偶遇有凹凸或裂隙（如图一所示），水泥浆仍将会漏出；
■锚碇力不足：由于水泥浆无法充满固定端（上半部呈空虚状态；所示），致使锚碇力不够；此由于地心引力使固定端钢键依靠着孔壁，致水泥浆不均匀地围包钢键（如图二所示），造成锚碇力不够；
■钢键脱落：钢键质量大，常因重力作用而滑落下来。
鉴于传统仰角施打岩锚的缺陷，因此，灌浆料上仰预拉力岩锚封闭式灌浆料灌浆施工方法。


通过灌浆料的应用与研究现状可以看出，主要是其流动性、早强、强、膨胀的特点在做主导，基于灌浆料的这几个特点，我们应该研究更为*特的材料。因为灌浆料的基础材料为水泥，通过水泥的将诸多材料结合起来，展现出其特殊的性能。目前对水泥的研究，尤其是特种水泥已经达到比较精湛的地步。通过对灌浆料的性能研究，可以得出其与水泥的共性，掺加不同的成分，能够改变材料的性能，比如**聚合物的引入使其具有韧性；沥青乳剂的引入提其防水性能、抗裂性能；碳粉矿物的引入使其具有一定的导电性能，起到作用；玻纤、化纤等特种材料的引入使其具有更为*特的光学与强度性能。
特种水泥与特种混凝土的出现使得特种灌浆料的研究具有依据且较为简便，研究者们可以根据前两者的性能对灌浆料进行改进，必会得到适用不同域的特种灌浆料。
■灌浆料发展趋势分析
灌浆料属于一种大流动度、早强、强的材料。无论是水泥基灌浆料还是套筒连接用灌浆料，作为灌浆料的共性是早强、强、大流动度和膨胀性，不同的灌浆料应用于不同需求的建筑工程中。作者在研究中发现，灌浆料的特性主要依靠加剂的性能，其次是各组分的配比。在文献△中得出：改变用水量、加水方式以及搅拌时间对其流动性具有一定的影响，增加用水量或搅拌时间能够改善流动性，采用二次加水可在一定程度上增大流动度；一定范围内强度随着用水量的增加而降低，标准养护水箱养护的强度较常温养护和标准养护箱养护的；24h内竖向膨胀率随时间延长呈上升趋势，7h左右达到值，之后略有下降。
目前灌浆料的研究从性能上或是成本上，基本趋于稳定，多为宏观性能的改变，缺少特种方向的研究。其发展方向应该更深更广:深是向精尖方向发展，通过改变其物理性能，比如细度、气味等应用于精度较的产品灌浆或成型，比如金属管类等，或许可以通过微型注射进行灌浆；广是广泛的应用域，通过改善其某一或多个性能指标，从其他层次来追求灌浆料的广泛应用。研究轻质的灌浆料是另一趋势，目前的灌浆料多用于建筑工程，比重大而笨重，通过特种水泥掺加碳纤等材料，发展灵巧轻便的灌浆料可以扩展其应用域。

结合河北承德某工程实际,对工程中涵洞选用FRPM管的标段进行车辆静载试验,以研究其受力状况,为实际工程做指导。FRPM管的受力状况与不同填土度及荷载作用密切相关,为此依据现场试验所得管道受力特征,在平面应变条件下,采用ABAQUS建立的管-土相互作用模型对现场试验进行数值模拟,利用数值分析的方法,以减少传统试验在人力、物力上的耗费。研究结果表明,在填土0.5m,不同车辆荷载作用下,管涵变形为1.3mm,管涵受力较好;试验与模拟结果一致性较好,验证了所建模型的正确性。