江西南昌吉安钢结构安装灌浆料施工说明
采用理论推导、仿真分析与试验验证相结合的方式,研究飞机复合材料夹芯板的雷击破损机理和破损状态,为飞机的防雷设计提供依据。通过建立热-电-力耦合物理场复合材料板的三维有限元模型,按结构和作用过程分步进行飞机复合材料雷击效果仿真分析,研究复合材料板遭到雷击后的破损机理以及可能出现的破损状态。通过冲击电流发生器进行模拟雷电试验,观察复合材料板的雷击效果,并与仿真结果相对比,验证了仿真办法的有效性和仿真结果的正确性。
■钢筋套筒灌浆连接施工与检验
■一般规定
■操作人员经培训后持证上岗不能随意更换,应保证相对稳定。
■钢筋连接工程开始前,应对不同钢厂的钢筋进行灌浆接头工艺检验,主要是检验接头提供单位所确定的工艺参数是否与本工程中的进场钢筋相适应,并可提实际工程中抽样试件的合格率,减少在工程应用后再发现问题造成的。如操作工人、所连钢筋未发生变化,在构件厂经过工艺检验的灌浆接头在灌浆施工现场不需重新进行工艺检验。部分灌浆接头*构件厂加工,直接在施工现场安装,也应经工艺检验合格后方可进行。
■灌浆套筒在工厂生产,影响套筒质量的因素较多,如原材料性能、套筒尺寸、螺纹规格、公差配合及螺纹加工精度等,要求施工现场土建专业质检人员进行批量机械加工产品的检验是不现实的,套筒的质量控制主要依靠生产单位的质量管理和出厂检验,以及构件厂和施工现场接头试件的拉伸强度试验。构件厂或施工现场对套筒还应检查生产单位的产品合格证是否内容齐,套筒表面是否有可以追溯产品原材料力学性能和加工质量的生产批号,当出现产品不合格时可以追溯其原因以及区分不合格产品批次并进行有效处理。本规定对套筒生产单位提出了较的质量管理要求,有利于整体提钢筋套筒灌浆连接的质量水平。
■灌浆料在工厂生产,灌浆料的质量控制主要依靠生产单位的质量管理和出厂检验,以及施工现场抽检和灌浆工作班灌浆料试块取样的抗压强度试验。施工现场对灌浆料还应检查生产单位的产品合格证是否内容齐,灌浆料包装表面是否有可以追溯产品原材料性能和加工质量的生产日期、有效期、生产批号,当出现产品不合格或过期时可以追溯其原因以及区分不合格产品批次并进行有效处理。
设备基础台板二次灌浆料灌浆加压装置,方案要点是,它包括浆料筒,浆料筒中设有活塞,连杆的下端与活塞连接,此连杆的上端与摆杆中部的导轨内的轴连接,此导轨前、后侧板的下端的内侧设有滑导槽,导轨内的轴两端设有滚轮分别置于导轨前、后侧板下端内侧的滑导槽中,摆杆的一端与浆料筒上部的支撑板的上端铰接,在浆料筒的底部设有出浆料管嘴与软管连接,此浆料筒的下部设有支撑腿。与现有比较具有施工效率和浆料密实度的显着优点。
■设备基础台板二次灌浆料灌浆加压装置,它包括浆料筒,浆料筒中设有活塞,连杆的下端与活塞连接,此连杆的上端与摆杆中部的导轨内的轴连接,此导轨前、后侧板的下端的内侧设有滑导槽,导轨内的轴两端设有滚轮分别置于导轨前、后侧板下端内侧的滑导槽中,摆杆的一端与浆料筒上部的支撑板的上端铰接,在浆料筒的底部设有出浆料管嘴与软管连接,此浆料筒的下部设有支撑腿。
目前,该技术在江苏省临连速公路、江海速公路以及济徐速公路上得以应用。该项技术应用后,江苏省速公路建设指挥部对该工艺效果进行了检查,砂浆的饱满程度良好,质量控制结果令人满意。浆料也随着客运专线建设而飞速发展。为保证客运专线工程质量,铁道部科学技术司于20Q5年8月12日发布《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》(以下简称《技术条件》)等8个暂行技术条件。对盆式橡胶支座规格、质量和安装等作出详细规定。该《技术条件》明确规定,盆式橡胶支座的安装必须使用耐久性好、性能稳定的强自流平无收缩灌浆料。目前国内强自流平无收缩灌浆料是由强胶结成分、**塑化组分、膨胀组分、优选强微骨料组分以及一些微量改性组分以适当比例共同粉磨而成。其与水反应生成大量膨胀结晶矿物——水化硫铝酸钙,以此而实现材料自身的无收缩;同时该材料有大的流动性,施工性好,能够自流找平,可操作时间长,且完工后表面光滑平整,在速铁路、客运专线、速公路等的支座灌浆中广泛应用。
利用圆形气泡试验研究ETFE薄膜双向受力性能,得到了完整的真实应力-应变曲线和基本力学性能参数.结果表明:当真实应力为17~18MPa时,ETFE薄膜的真实应力-应变曲线出现个转折点,与单轴拉伸试验结果相同;当真实应力约为50MPa时,该曲线趋于平缓;当真实应力约为60MPa时,由于局部破损导致ETFE薄膜球冠失效;在双向拉伸下,ETFE薄膜破裂时的真实应变为30%~40%,远小于单轴拉伸试验结果.基于试验结果提出了1种四折线本构模型,并通过数值模拟验证其适用性.