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执行标准：JTG/TF50-2011

预应力孔道压浆料（剂）-铁路桥型（新桥规标准）

执行标准：TB/T3192-2008

预应力孔道压浆料（剂）（新桥规标准）

公路桥梁预应力孔９年期锈蚀钢筋混凝土板的承载力随锈蚀率增大出现较大的损失，根据试验数据在现行规范的基础上提出了适合这一龄期下不同锈蚀钢筋混凝土板计算公式。对比分析表明，板承载力随龄期增大而非线性下降。根据规律提出了承载力预测模型，预测未来四年内承载力降低为原承载力的５３％、４２％、３０％、１７％。道压浆料（简称：公路孔道压浆料）是以优质水泥与多种**和无机材料复合而成的压浆材料。在施工现场水泥浆拌制至压入管道的延续时间，视气温情况而定，一般在30－45分钟之内，对长大管道或作业时间较长的压浆，水泥浆中宜掺加适量缓凝剂，其延续时间可增加到60分钟，但对因延迟使用而流动度下降后的水泥浆不能再使用，不得通过加水来增加流动度。按一定比例加水，并搅拌均匀后，用于后张预应力孔道压浆。产品浆体密实，保护预应力筋不受腐蚀；粘结牢固，保证预应力筋与混凝土之间的粘结力，使预应力有效传递。

广泛适用于后本文的研究发现混凝土中钢筋锈蚀预测模型、碳化深度预测模型和氯离子侵蚀预测模型都比较多，而对于地铁杂散电流对钢筋锈蚀预测模型较少，希望在今后进一步的加以研究，推导出更加适合实际的预测模型。本文对西安地铁隧道衬砌结构耐久性寿命预测时，只考虑单因素或两因素对衬砌结构进行了预测，希望在今后的研究中能考虑多种因素作用下对衬砌结宜选用级配良好的粗、细骨料。在混凝土中掺入一定量的纤维、**聚合物，可提高混凝土的抗裂性能。**纤维如聚丙烯、尼龙类纤维，能提高混凝土塑性抗裂性能；钢纤维能提高塑性抗裂性能和硬化后混凝土抗裂性能。在纤维分散度良好的情况下，混凝土抗裂性能随着纤维掺量的提高网而提高。构进行寿命预测。目前国内外关于混凝土耐久性的研究成果比较多，但往往在设计施工建造过程中落实不足，因此，需要建立一种制度，在设计、施工和使用阶段对结构耐久性进行监督、管理和维护。张法预应力桥梁孔道的压浆施工，帷幕灌浆、锚固灌浆、空隙、空洞填补修复等领域。压浆料厂商

★江西南昌压浆料的设施设备：

·制浆机：制浆机转速不低于1000r/min；桨叶线速度宜10～20m/s。

·压浆机：可进行0在饱和氢氧化钙溶液中，表面生成的羟基锌酸钙（Ｃａ［Ｚｎ（ＯＨ）３２＂２ｎ２０）可使镀锌层表面钝化ｆ矧。但如果环境中存在氯离子，可破坏该钝化层，从而加速镀锌层的腐蚀。锌的腐蚀产物（如锌酸盐离子）从锌表面向外扩教相当缓慢，是腐蚀过程的控制步骤。在*王循环周期，锌的开路电位非常负。随后，开路电位正移，虽然数值有些波动，但是趋向于缓慢改变。这可能是由于锌表面的不完全钝化引起的。在*甲、乙两组分应分开存放于阴凉（5-35°C）、干燥的库房内，且储存期不**过12个月。３周期时，开路电位的数值相当高表明锌表面被钝化。１２周期以后，开路电位先下降，然后略有升高，这是由于氯离子的破坏作用，加速了锌的腐蚀。.5MPa以上的恒压作业，压浆泵应具有压浆量、进浆压力可调功能。

·真空泵应能达到0.1MPa的负压。

★江西南昌压浆料的压浆工艺：

·浆液压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆液从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。

·压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从***低点的压钢筋的热工性能随温度升高的变化趋势与混凝土的想类似。随温度的升高膨胀变形大致按线性增加，平均线膨胀系数口。变化不大；比热容ｃ。逐渐有所增大；预应力碳纤维板加固钢筋混凝土结构的温度效戍与时效性能导热系数丑则近似线性减小，变化幅度较大；质量密度变化很小。浆孔进入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，改性聚丙烯纤维的掺入对抑制钢筋的腐蚀有积极作用。素混凝土试块中，钢筋的腐蚀电位Ｅ＜－３００ｍＶ，钢筋发生腐蚀的可能性为９０％，腐蚀的可能性较大。钢筋混凝土中钢筋的腐蚀情况，一般是随着半电池电位的降低，发生腐蚀的可能性增加。应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一孔道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有点的排气孔依次打开和关闭，使孔道内排气畅。

·浆液自拌制至压入孔道的延续时间不应**过40min。浆液在使用前和压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度，必须废弃。

·对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为0.5～0.7MPa；对**长孔道，压力不应**过1.0MPa；对竖向孔道，压浆压力宜0.3～0.4MPa。

·压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满“**届混凝土耐久性会议”也于1987年在亚特兰大召开（论文集SP-100）。1989年IABSE在里斯本召开“结构耐久性”国际会议，同年欧洲混凝土学会（CEB）颁布了“耐久混凝土结构设计指南”。1990年欧洲CEB的模式规范（MODELCODE）中增列了耐久性一章。1991年“*二届混凝土耐久性会议”在法国召开（论文集SP-126），在主题报告“混凝土耐久性—50年的进展”中指出混凝土结构耐久性破坏的主要原因是钢筋锈蚀、寒冷气候下的冻害，侵蚀环境下的物理化学作用。且排气孔无论是Ｐｖｃ管还是金属管一旦某一个区域管线过多，就将使钢筋与混凝土的粘结度明显降低，从而造成现浇混凝土楼板在混凝土成型后应力不均，呈现一些细小的规则裂缝。而施工中人为或机械碰撞钢筋，又使钢筋存在保护层厚度过大或过小的情况，间接或加剧导致了裂缝的形成，有些甚至是沿着预埋管走向出现裂缝。预埋管线，特别是多根管线集散处使截面混凝土受到较多削弱，从而引起应力集中，是容易导致裂缝发生的薄弱部位。当预理管线的直径较小，并且房屋的开间宽度也较小，同时管线的敷设走向又不重合于（即垂直于）混凝土的收缩和受拉方向时，一般不会发生楼面裂缝。反之，当预埋管线的直径较大，开间宽度也较大，并且管线的敷设走向又重合于（即垂直于）混凝土的收缩和受拉力向时，就很容易发生楼面裂缝。排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关闭出浆口后，应保持一个不小于0.5MPa的稳压期，该稳压期的保持时间宜为3～5min。采用连接器连接的多跨连续预应力筋的孔道压浆，应在连接器分段的预应力筋张拉后随即进行，不得在各分段全部张拉完毕后一次连续压浆。

·竖向孔道压浆应自下而上进行，并应设置阀门，阻止水泥浆回流。

·真空辅助压浆，孔道压浆时，在压浆端先将压浆阀、排气阀全部关闭。在排浆端启动真空泵，使孔道真空度达到-0.08～-0.1MPa并保持稳定。然后启动压浆泵开始压浆。在压浆过程中，真空泵应保持连续工作，待抽真空端有浆液经过时关闭通向真空泵的阀门，惠云玲等(1997年)结合中国建筑科学研究院在1983年、1994年和1995年的锈蚀钢筋试验及西安建筑科技大学的部分试验分析了锈蚀钢筋力学性能为研究混凝土结构在受拉区进行植筋锚固的粘结锚固机理和破坏形态，进行了采用植筋技术进行受拉主筋搭接的钢筋混凝土梁受弯试验，包括３根植筋深度分别为８ｄ、１０ｄ、１２ｄ的正向加载简支试验梁，４根植筋深度分别为１５ｄ、２０ｄ、２５ｄ、３０ｄ的反向加载两端悬挑简支试验梁。试验钢筋采用ＨＲＢ３３５级钢筋，钢筋直径为２２ｍｍ，混凝土强度等级为Ｃ３０，植筋钻孔直径均为２８ｍｍ。得到的结论如下：植筋深度小于１５ｄ时，试验中植筋与混凝土产生滑移发生混合界面拔出破坏，植筋未屈服，梁发生脆性破坏；植筋深度大于或等于１５ｄ时，试验中植筋与混凝土产生滑移发生混合界面拔出破坏，钢筋屈服，梁发生塑性破坏。试验结果说明：植筋在梁受拉区时，其粘结锚固性能有很大的下降。综上所述，当植入钢筋深度达到１５ｄ以上时，构件的破坏一般都在钢筋屈服。的变化规律，给出了锈蚀钢筋极限伸长率、屈服强度、抗拉强度与钢筋锈蚀率的关系式；袁迎曙等(20采用粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁时，在贴片端由于片端刚度突然变化，引起应力集中现象，从而在碳纤维片材端部存在较大的剥离正应力，当剥离应力**过粘胶层和混凝土的粘结强度时，贴片端剥离混凝土表面而失去加强作用。当粘胶强度大于混凝土抗拉强度时，可能使粘胶层连表面层混凝土一起剥离，导致破坏。欧在弹性理但使用膨胀剂时需要注意以下问题：膨胀剂ＵＥＡ、ＡＥＡ在混凝土中形成膨胀物钙矾石时需吸收大量的水，在泵送商品混凝土中，掺入膨胀剂会增加混凝土坍落度的损失，影响混凝土的泵送施工，因此在使用时应考虑膨胀剂与泵送剂的双掺技术；由于钙矾石的形成需要吸收大量水份，所以，浇筑所有膨胀混凝土，都应特别强调养护。否则，达不到预期效果。养护期应不少于１４ｄ。论范围内对片端剥离应力的计算给出了解析解。但由于混凝土截面开裂后，将发生应力重分布，粘结剪应力分布不再连续，特别是在钢筋屈服以后情况更为严重。因此不能完全反映整个碳纤维布与混凝土粘结界面的应力分布情况，其边界条件不能简单地按材料力学的方法选择。杨勇新闭考虑了开裂后，粘结剪应力和剥离正应力分布的不连续性。00年)对锈蚀钢筋试件进行研究，并基于试验结果建立了锈蚀钢筋的名义屈服强度、名义极限强度和延伸率与重量损失率的关系式，并通过有限元方法对钢筋锈后力学性能的退化机理进行了分析；Almusallam(2001年)采用实验室电化学加速锈蚀法对锈蚀钢筋的力学性能进行了研究，指出锈后钢筋的强度、延性均随钢筋锈蚀率的增加而降低。同时打开位于排浆端上方的排浆阀门，排出少许浆液后关闭。压浆工作继续按常规方法完成。

★江西南昌压浆料的包装与储存：

·压浆料贮存时，防水、防潮、防破损。

贮存期在符合上述条件下，圧浆料贮存期为6个月，如**过贮存期经过检验合格通常所用的纤维杜拉纤维和改性聚丙烯纤维的分别加入都对抗压强度有一定的提高，随掺量的提高抗压强度值也提高，但有一个峰值，之后有下降的趋势。对杜拉纤维和改性聚丙烯纤维来说，掺量都不宜**过１Ｋｇ／ｍ３混凝土。杜拉纤维和改性聚丙烯纤维的分别加入都能使混凝土块的抗碳化性能增强。随杜拉纤维和改性聚丙烯纤维掺量的增加，混凝土表面的碳化深度减小。复合材料指碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维等。碳纤维的强度和弹性模量较高，在实际土程中应用得较广。与碳纤维相关的加固产品市场较成熟，生产土艺也较完善。普通碳纤维是以聚丙睛或中间相沥青（ＭＰＰ）纤维等原丝为原材料经高温碳化制成，碳化程度决定着诸如弹性影响钢筋锈蚀的因素很多，可分为内部因素和外部因素。内部因素主要有：钢筋的类型、直径、水泥的品种、水灰比、外加剂和外掺料、混凝土的密对１５根钢筋混凝土适筋梁粘贴碳纤维布加固后的抗弯性能进行了试验研究，在试验基础上对加固后试件胶层一混凝土界面失效导致的破坏形式进行了分析，提出应当对加固材料的极限应变进行限制，在加固中宜采用中等强度的粘贴材料。实度、混凝土保护层厚度等；外部因素主要有：混凝土的浇筑质量和养护质量、环境温度、湿度、二氧化碳浓度、氯离子浓度等。模量、密度与导电性等性能。碳纤维分为聚丙烯睛基碳纤维和沥青基碳纤维两类。聚丙烯睛基碳纤维是目前建筑市场使用较多的加固修复材料，它除具备高性能纤维片材所共有的优点外，还具有**的耐高温（１０００。Ｃ～３００００Ｃ）和抗燃特性等特点，不受酸雨的侵蚀，价格性能比较好。后仍可使用。

★江西南昌压浆料的制浆工艺：

·搅拌机中计量及拌浆：除水及浆液可以用体积计量外,其余一律以重量计。骨料、水泥、外加剂计量误差:±2%。对于重大工程，为真实检验其加固效果，尚需抽样进行现场灾荷试验。现场载荷试验应符合现行国家标准《混凝土结构试验方法标准》的要求。**用水量计量误差:±1%。较大水灰比:0.4(普通压浆);0.35(特殊压浆)。新鲜浆液温度应在5～25℃之间。在炎热地区,可达到32℃。温度过高时,须采用加冷水、冰、液态氮的措施控制其温度。当环境温度低于5℃时,须对水加温或覆盖材料保温,但其较高温度不**过32℃。当环境温度**38℃或预计2d内有霜冻时(除非采用监理满意的抗冻剂及其它保温措施),停止压浆。先加入全部拌和用水量；

·开动搅拌机，低速旋转；

·均匀加入全部压浆料；

·正常搅拌2-3min；

·边搅拌边通过过滤网进入储料罐。