江西南昌鹰潭灌浆料基础加固3天强度
通过对复合材料压力容器进行24小时气密性检验,测试得到压力容器充压后温度稳定时间和压力稳定时间,分析压力容器充压压力和温度之间的关系。拟合实验结果得到的压力-时间方程和温度-时间方程可以用来预测不同充气压力下的温度效应。

性能可调节的无收缩其中胶凝材料中增强剂为粉煤灰或**细硅灰粉（主要成分为Si。&或二者复合使用；减水剂为蔡磺酸盐甲醛缩合物或氨基磺酸盐减水剂或密胺系减水剂，或者其中两种或两种以上复合使用：膨胀剂为过烧生石灰和硫铝酸盐膨胀剂复合而成，过烧生石灰和硫铝酸盐膨胀剂的比1:4-1;降失水剂为纤维素醵，其粘度为4-5；防早期沉缩剂为锌粉、铝粉等金属粉末；防早期收缩剂为长度为l~1mm,直径为.2-.1mm的聚烯类纤维的。
性能可调节的无收缩灌浆料。由于复合了特殊的防收缩组分，所以无明显的收缩，并且可以根据不同用户的要求调节原料的配比，达到不同的需求。如28天强度可可低（6~1MPa）,凝结时间可快可慢（212小时），流动度可大可小（24~36mm）,竖向膨胀率可可低（.2-.5%）,且塑性阶段无沉缩。产品有很好的耐久性、抗油渗性、抗冻性、抗振动性并且徐变小、脆性小，使用灵活、操作简单。
由于釆用了价格低廉的材料，如用粉煤灰代替硅灰粉、用粉煤灰部分代替普通硅酸盐水泥，使用P。45R型水泥，减水剂釆用蔡磺酸盐甲醛缩合物，膨胀剂釆用过烧生石灰和硫铝酸盐膨胀剂复合等，所以灌浆料比同类的灌浆料具有成低的特点，但并不降低其使用功能，有些性能甚至于同类灌浆料。


§混凝土结构加固和修补
●混凝土梁、板、柱的加固应采用CGM灌浆料（加固型），混凝土梁、板、柱应符合《混凝土结构加固技术规范》（CECS2&的要求。
●CGM灌浆料（加固型）配制，应符合本施工技术方法2条的有关规定。
●CGM灌浆料（加固型）加固混凝土结构时，应符合下列要求。
▲将拌和好的CGM灌浆料灌入已支设好的模板中。
▲灌浆过程中允许适当振捣或适当敲击模板。
▲拆模时间应符合本施工技术方法表5的规定。
●用CGM灌浆料进行混凝土孔洞修补时，其孔洞的处理、施工准备及施工方法应符合下列要求。
▲将孔洞周围已松动的混凝土剔除。
▲材料的配制应符合本施工技术方法五项的规定。
▲施工准备应符合本施工技术方法七项施工准备条的有关规定。
该技术具有操作简单、接头性能可靠的优势，各国技术标准的要求差别不大，产品以球墨铸铁灌浆套筒和球墨铸铁半灌浆套筒两种为主，灌浆料均为成品料，普遍应用于预制框架柱、框架梁、剪力墙之间的连接，施工过程只需要监督检查，工人只要不人为作假，按照说明书的要求进行操作质量均有保证，灌浆接头不需要特殊的检验措施，通过检查观察孔的出浆情况可以判断接头质量是否合格。
技术应用的规模以美国和日本居多，美国的工程设计和施工工法简单实用，工人只要经过简单培训可以上手，不会出错；日本的技术非常复杂，技术难度非常，因此对工人素质要求非常，必须精益求精才能合格。（几乎“变态”的要求，估计除了日本都难以达到）


●清洗试验台、实验用具
制作完试块后要马上清洗水泥胶砂搅拌机的搅拌锅和搅拌叶，否则待灌浆料凝固后将很难清洗。
●养护
试模静置1h后，拆模，取出试块将其置于养护箱中，1h后取出。
灌浆材料经历了相当一段时间的发展，根据其所用原材料的不同，大致可以分为以下四个阶段。
(1)原始黏土浆液阶段：1802年法国土木工程师查里士·贝里尼成功地利用灌浆技术将黏土浆压入地层，为港口城市戴佩维修加固砌筑墙，这是灌浆材料的开始。这一阶段的灌浆材料主要使用黏土、火山灰和生石灰等简单材料。
(2)初期水泥浆液注浆阶段：1824年硅酸盐水泥出现之后，被广泛地应用在各类土木工程中，这其中也包括灌浆材料的改良。美国沃森次在溢洪道陡槽基础下灌注水泥砂浆，由此揭开了初期水泥浆液注浆阶段的序幕。在这一阶段中，灌浆材料所使用的主要原材料是普通硅酸盐水泥。
(3)中期化学浆液灌浆阶段：由于普通硅酸盐水泥的粒径较大，因而以其为原料的灌浆材料在一些较小的裂缝中表现并不尽如人意，因而灌浆材料原材料的研究方向开始向化工产品转移。这一阶段中比较有代表性的灌浆材料包括水玻璃灌浆、尿素-甲醛类浆液、烯酰胺浆液等多种性质各异的化学浆液。
(4)现代灌浆阶段：化学浆液在使用时会随着时间变长而劣化，且其在固结强度和耐久性方面又不能满足大型工程的要求，因此人们又将灌浆材料的原材料选择重新转回到硅酸盐水泥上。前面提到，水泥浆液作为灌浆材料的主要制约点在于普通水泥粒径较大，于是，人们开发了**细水泥，制备出灌注性能良好的水泥浆液。

为评价埋地玻璃钢夹砂管涵洞的性,**道路交通运输,本文以理论计算为基础,进行现场试验检测,综合分析地面车辆荷载和竖向土压力传至公路下的埋地玻璃钢纤维夹砂管上的作用力与管涵的受力变形特性,然后用回归预测模型计算1200 k N荷载下的力学参数值,验证管涵运营状况。结果表明,理论计算和现场试验进行比对,验证了车辆荷载作用下直径1.5 m、厚38 mm的玻璃钢夹砂管的可靠性,为玻璃钢夹砂管设计和施工提供科学理论依据。