江西临川孔道压浆剂销售|南昌压浆料生产厂家|北京博瑞双杰

★江西南昌压浆料的压浆工艺技术要求

·压浆前，清除梁孔道内杂物水泥由于其良好的环境适应性、低廉的造价以及与钢筋优良的相容性，水泥钢（筋）混凝土的应用领域不断扩大，从基础的房屋、围墙建设到公路、桥梁、隧道、港口码头等各种民用建筑和大型工程建造，都离不开凝土结构。据统计２００８年总共消耗混凝土**过５０亿ｍ３ＩｌＪ。混凝土是固、气、液三相并存的体系，自身存在诸多缺陷。水泥水化用水量约是水泥质量的２５％，为了达到混凝土施工所要求的工作性，新拌混凝土需要加入更多的水，未反应的水分因蒸发而留下孔隙；水泥水化收缩、温度差异、干燥收缩等一并共存会导致混凝土内出现裂缝。混凝土的不均匀性导致其力学性能是非线性的，具有明显的各向异性、时效性、变形和破坏特性。和积水。

·压浆前应开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水、稀浆，当排出的浆体流动度和搅拌罐中一致时，方可开始压入梁体孔道。

·压浆的较大压力不宜**过0.6Mp杂散电流值和机车与供电牵引变电所的距离的平方成正比，牵引变电所设置距离不宜过长，美国波特兰轻轨系统变电所之间的平均距离减少到了１．８ｋｍ，这是现代轻轨系统中的较短距离。在运营的地铁正线段，牵引变电所之间补偿电流为较小时，牵引变电所应向区间施加双边供电，尽量避**边供电。这一点非常重要，因为变电所之间有补偿时，杂散电流将有较大的增幅。因此，应系统的检查变电所之间牵引负荷的分布，不平衡时要使负荷平衡。回流轨和牵引变电所的零汇流排应与地保持能承受１０００Ｖ的绝缘，不允许这些设备直接接地。此外，停车场应单独设置牵引变电所，且停车场供电和地铁线路供电之间应相互绝缘。a，压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa且不少于3min的稳压期。

·对于连续梁或者进行压力补浆时，让管道内水-浆悬浮液自由地从出口端流出；再次泵浆，直到出口端有匀在后张有粘结预应力混凝土结构施工的一系列工序中较重要的施工环节自然是预应力孔道注浆。注浆是否饱满、密实将对桥梁在使用过程内的安全性和耐久性有直接的影响。实际工程中预应力管道较长，很难使得预应力孔道完全处于水平状态，这样就很难做到预应力钢筋完全处于浆体中，而且实际的压浆过程中存在压浆不密实的情况，这样就无从保证预应力钢筋被完全保护起来。然而预应力钢筋在空气中易于锈蚀尤其是在高应力状态下。这就使得桥梁在使用过程中存在安全隐患。质浆体流出，0.5Mpa的压力下保持5min，此过程应重复1-2次。压浆后应从锚垫板压/出浆孔检查压浆的密实情板类构件和梁类构件不考虑初弯矩影响时,承载能力极限状态下碳纤维片材应变与配筋特征值的关系曲线。配筋特征値Cs对碳纤维应变发展的影响十分显着,当Ct0.15时,随配筋特征值的提高,碳纤维布拉应变急剧减小;其他条件相同时,增大加固系数,碳纤维所能达到的拉应变将有所降低。对板类构件,当加田系数Cm≤1.2,配筋特征値Cs≤0.2时,承载能力极限状态下碳纤维布的拉应变能**过或接近0.0l的水平一方面，投入资金搞梁场绿化，种植花草树木，在混凝土遍布的空间点缀着绿色，让施工环境变得更加和谐、自然、美观；另一方面，倡导节能减排低碳、节约用水，打造两个水循环系统，一个是外循环水系统，主要针对箱梁腹板、**板养护，在整个梁场建立一个完整的排水、集水、净化系统，将梁板腹板、**板养护用水通过排水系统收集在一起，再用沉淀池、过滤池进行净化处理，然后将净化后的水又重新用于梁板的养护，从而达到循环回收利用的效果。。况，如有不密实，应及时补灌粘钢加固大部分公式都通过经验得出，构件的破坏机理研究还不成熟，粘结剂的杭老化性能、徐变对粘结强度的影响，在动荷载作用下粘钢加固的试验及理论分析等问题，都有待于进一步研究。，以保证孔道完全密实。

·如用真空辅助压浆工艺，在压浆前应首先进行抽真空，使孔道内的真空度稳定在-0.06Mpa~-0.08Mpa之间，真空度稳定后，立即开启管道压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。

·压浆顺序：先下后上，同一管道压浆应连续进行，一次完成，从浆体搅拌到压入梁体的时间应小40min。

·压浆取样：压浆过程中，每孔梁应制作3组标准养护试体（40具有良好的韧性和抗冲击。mm×40mm×160mm），进行抗压强度和抗折强度试验，对压浆进行记录（包括：压浆材料、配合比、压浆日期、搅拌时间、出机流动度、浆体温度、环境温度、保压压力及时间、真空度、现场压浆负责人、监理工程师等）。

管道压浆时限及技术要求管道压浆时限比较系统地对混凝土胶凝体系抗裂性能进行了研究。研究认为：用圆环开裂试验评价胶凝材料体系的开裂性能是完全可行的，尽管有些重复试验的开裂时间不尽一致，但开裂次序是相同的，建议目前圆环开裂试验只用于对同时进行的一批材料的开裂性能的相对评价。但也存在着用开裂时间的**值来评价材料开裂性能的可能性，但还需进行大量的试验，进～步规范检测条件和积累工程经验，使得混凝土的抗裂能防患于未然。及技术要求

·终张拉完备，应在48h内进行管道压浆。

·压浆后可以提前交库，但需保证28d标准试件的强度达到规定值

★江西南昌压浆料的主要用途

用于后张梁预应力管道充填的压浆材料、防止预应力钢材的防腐、保证预应力束与混凝土结构之间有效的应力传递，使孔道内浆体饱满密实，浆体保持一定的PH值范围，完全包裹预应力钢材，浆体硬化后有较高的强度和弹性模量及膨胀无收缩性和粘接力。

适用于后张梁预应力管道充填压浆、地锚系统的锚固灌浆、连续壁头止漏灌浆、围幕灌浆；设备基础灌浆、垫板坐浆及梁柱接头、工程抢修和螺栓锚固、*振捣自密实、微膨胀、抗油渗、抗蚀防腐、抗冻抗渗；用于高强度钢预应力混凝土构件孔隙灌浆、道桥梁加固、24h后即可运行，并与硬化混凝土粘结牢固、修补无明显痕迹，浆体凝结时间可控即适中。

★江西南昌压浆料的产品优点

·低水胶比：水胶比仅为0.26～0.28；

·高流动性：浆体的出机初始流动度可达10S，60min后流动度仍保持在25S质量控制要点：1、在现场施工应做锚栓现场应用条件确定试验，以充分检验承载能力。试验不仅在低强度混凝土中进行，也要在高强度混凝土中进行。在测试中，其允许荷载、相应间距、边距构件厚度按生产厂的说明埋置锚栓。试验采用轴心拉力、剪力及拉剪组合力，从而确定荷载方向对承载力的影响。2、清孔时必须将孔内尘土及浮灰清理干净。3、螺杆必须用电钻旋入，不许直接敲入。以内；

·高稳定性：粘钢加固是用特制的结构胶作为粘结剂，将钢板粘钢筋混凝土结构是以水泥（混凝土结构加固技术是一门新兴的学科，结构试验研究、理论分析及规范编制等基础理论工作，近年来均有很大进展。日本在混凝土结构裂缝修补技术方面，较系统全面，编制了《混凝土工程裂缝调查及补强加固技术规程》；原苏联在工业厂房加固设计构造方面，积累了较为丰富的经验，出版有结构加固构造图集；英国、德国在混凝土结构缺陷修补、防水及防腐处理技术方面，也取得了不少成功经验。较常见为波特兰水泥，即普通硅酸盐水泥）的化物，主要是水纯硅酸钙（３ＣａＯ２Ｓ１０２３Ｈ２０）和承化铝酸钙（３ＣａＯＡ１２０３６Ｈ２０）作为不加减水剂的传统配合比混凝土，水灰比较大，早期收缩明显比基准组大，平板试验显示其塑性阶段抗裂性能较差，不宜采用。吕掺加纤维不能减小网混凝土的**收缩量，但对收缩可以起到分散作用，使局部由于约束收缩产生的应力下降，进而提高混凝土抗裂性能，所以加纤维仍可以起到抗裂的作用。粘结剂并结合一定级配的骨料如砂、砾石、碎石或其它惰性材料如膨胀矿渣等和钢筋制成的一种复合建筑材料７１。在通常情况下，混凝±的微孔和微裂缝中具有一定的孔隙液，菰孔隙液总是含有少量强碱的饱和Ｃａ（ＯＨ）２溶液，其ｐＨ值为１２．５或大于１２．５。在这样的高碱性环境中，钢筋表面会自动生成一层钝化膜，使钢筋处于钝化状态而不会发生任俺腐蚀。贴在钢大体积混凝土温度裂缝产生的原因、机理,从交通**工程的边界条件角度出发,分析温度场和温度应力,着重对大体积混凝土温度裂缝控制技术进行研究。结合黄陵至延安高速公路杜家河特大桥大体积承台的工程实例,制定温控方集,并通过现场施工监控,保证了施工的顺利进行和基础混凝土的质量。具体内容如下:从设计、施工和监测等方面总结大体积混凝土温度裂缝控制技术。从材料选用、浇筑方式、养护等方面对杜家河特大桥大体积混凝土承台施工提出一整套控制方案,并对混凝土内部温度进行了理论预测和现场实际监测。筋混凝土结构的表面，通过粘结剂的性能达到加固和增强原结构强度和刚度。浆体24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0；

·高抗分离性:产品满足欧洲标准ETAG013要求，仿真试验5m管零泌水、无缺陷；

·绝湿微膨胀：浆体在预应力孔道内绝湿条件下仍能产生膨胀，补偿浆体收缩，提高了硬化浆体体积稳定性，保证压浆质量；

·早强高强：3d抗压强度=20MPa，28d抗压强度=50MPa；

·高耐久性：28d电通量=1000C,28d抗冻等级=F500。

★江西南昌压浆料的制浆工艺

·搅拌机中先加入全部拌和用水量；

·开动搅拌机，低速旋转；

·均匀加入全部压浆料；

·正常搅拌2-3min；

·边搅拌边通过过滤网进入储料罐。

★江添加缓蚀剂是一种相当经济而有效的方法，可阻止和延缓混凝土中钢筋的腐蚀。缓蚀剂在混凝土中的应用有两种方式，一种是缓蚀剂可添加到新拌的混凝土中（添加型缓蚀剂），另一种是缓蚀剂可直接应用在已有混凝土结构的表面（迁移型缓蚀剂）。西南昌压浆料的压浆工艺

·浆液压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆液从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。

·压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从较低点的压浆孔进入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一孔道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有较高点的排气孔依次打开和关闭，使孔道内排气顺畅。

·浆液自拌制至压入孔道的延续时间不应**过40min。浆液在使用前和压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所导致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度，必须废弃。

·对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为0.5～0.7MPa；对**长孔道，较大压力不应**过1.0MPa；对竖向孔道，压浆压力宜0建筑结构在其使用过程中，因内部或外部、人为或自然因素的影响，会发生材料老化和结构损伤等不可逆过程，材料老化与结构损伤的不断累积会导致结构性能的劣化，严重时可引发结构失效。大量钢筋混凝土结构由于各种各样的原因而提前失效，这其中部分是由于结构抗力不足引起的，但更多的是由于结构耐久性不足造成的。.3～0.4MPa。

·压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关闭出浆口后，应保持一个不小于0.5MPa的稳压期，该稳压期的保持时间宜为3～5min。采用连接器连接的多跨连续预国内外学者对钢筋水泥砂浆面层加固墙体做了大量的研究，８０年代，朱伯龙等对钢筋网水泥砂制浆工艺简单、方便，可直接加水使用，有利于配比，不易出现人为上的制浆计量较大误差，对于在钢筋混凝土基材上的植筋，其锚固性能主要取决于植筋胶与钢筋、植筋胶与混凝土之间的粘结力。本次实验所采用的ＪＣＴ**植筋胶，化学粘结力起主要作用，这种**材料植筋的应变一般集中在锚固段的上部。实验量测的水平荷载一植筋应变（Ｈ．芒）滞回曲线反映了这种情况，其中我国在２０世纪８０年代之前，当时的公路桥梁是根据１９７２年之前的设计标准设计的，这部分桥梁大约有１３．６万座，其中设计荷载低于汽一１０级的大、中桥约有８.７％，有４千多座被评定为危桥。这一状况在部分偏远地区更严重，给我国交通发展造成了很大的瓶颈。这些状况不仅出现在国内，国外也有类似情况。上世纪８０年代初，在美国进行的的调查数据显示，美国国内５６．６万座公路桥梁中，约有４５％的混凝土桥梁有损伤，１７．３％的桥梁设计荷载不能满足当前交通而限载或者封闭。拉为正，压为负。根据实验得出，钢筋的应变呈现从下向上逐渐增大的趋势，其中芒３正处于锚固段的上部，他的变形较大，远远**过了钢筋的屈服应变１９００肛。此现象表明：在钢筋应变很大的情况下，植筋胶仍能提供良好的粘结能力和变形能力，植筋锚固效果良好，应变集中在植入钢筋锚固段的上部，下部钢筋应变小，可靠性好。从而保证了浆体的质量。浆面层加固墙体在试验一中，作者共选取了１４０个数据点，建立了板底裂缝宽度与钢筋锈蚀率之间的关系，从数据来看，在钢筋锈蚀率低于５％时，裂缝宽度和锈蚀之间没有关联，虽然锈蚀率增长，但裂缝宽度却几乎没有变化，这是由于钢筋锈蚀率比较低的时候，一般不足以引起混凝土保护层的开裂，所测量的裂缝可能是由于钢筋的局部锈蚀引起的，钢筋总体的锈蚀率仍处于一个较低的水平，所以此时裂缝宽度也维持在一个较低的宽度，通常是在０．１咖。锈蚀继续增长，裂缝宽度随锈蚀的增加呈线性迅速增加。这主要是由于锈蚀产物和锈蚀厚度随锈蚀率的增加而增加，使得混凝土保护层裂缝宽度增加。到后期，特别是锈蚀率**过２５％，虽然锈蚀率继续保持增长，但裂缝宽度基本稳定在２．５ｍｍ左右，没有太大的变灌浆时，日平均匀温度不应低于5℃，灌浆完毕后裸露部分应及时喷洒养护剂或覆盖塑料薄膜，加盖湿草袋保持湿润。采用塑料薄膜覆盖时，灌浆材料的裸露表面应覆盖严密，保持塑料薄膜内有凝结水。灌浆料表面不便浇水时，可喷洒养护剂。在负温度条件养护时不得浇水。化，这主要是由于裂缝宽度发展达到一定值后，后续锈蚀产物可以通过裂缝逃逸，不再对混凝土保护层施加径向荷载，因而裂缝宽度不再变化。做了大量的试验研究，并对其破坏模式、滞回特性以及强度计算进行的探讨【３２Ｊ；苏三定等对普通砖墙用钢筋网水泥砂浆抹面加固的墙体进行了低周反复荷载试验，试验结果表明采用夹板墙加固砖墙，可以提高墙体的抗震能力，改善结构的延性，并给出了未裂墙用夹板墙进行抗震加固的设计计算方法。应力筋的孔道压浆，应在连接器分段的预应力筋张拉后随即进行，不得在各分段全部张拉完毕后一次连续压浆。

·竖向孔道压浆应自下而上进行，并应设置阀门，阻止水泥浆回流。

·真空辅助压浆，孔道压浆时，在压浆端先将压浆阀、排气阀全部关闭。在排浆端启动真空泵，使孔道真空度达到-0.08～-0.1MPa并保持稳定。然后启动压浆泵开始压浆。在压浆过程中，真空泵应保持连续工作，待抽真空端有浆液经过时关闭通向真空泵的阀门，同时打开位于排浆端上方的排浆阀门，排出少许浆液后关闭。压浆工作继续按常规方法完成。

★江西南昌压浆料的注意事项

搅拌机转速不低于1000r/min。

因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

施工时，在高温条件下，应选择温度较低的时间，如夜间施工;在低温条件下，应按冬季施工标准进行。

包装储存

双层复合袋包装，净重50公斤/袋，保质期为6个月，**期使用应经试验验证后合格方可使用。应避免阳光直接照射，注意防潮及包装破损，要９年龄期下锈蚀钢筋混凝土板内钢筋锈蚀率普遍较高，钢筋锈蚀率为２３．４９％～２９．９５％。国在大面积Z混凝土结构工程己经有了比较丰富的实践，摸索出了一些有效的抗裂措施，可以概括为以下两点：根据我国工程实践，大面积混凝土结构无缝施工是可行的，只要采取相应的适当措施，是可以防止结构开裂的。将**大面积混凝土板分块或（分段）跳仓浇筑是应用非常广泛地一个抗裂措施。对比分析表明，随着钢筋混凝土板龄期的增加，钢筋不断锈蚀，锈蚀又导致了构件截面的破坏，截面的破坏又加速了钢筋的锈蚀，板内钢筋锈蚀率随龄期增长呈非线性增大，根据变化规律提出了钢筋锈蚀率预测模型，预测未来四年内钢筋锈蚀率为３２．９８％、４３．１２％、５５．１４％、６９．０６％。放在托板上离地贮存于干燥通风的室内。发展历程在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足:水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比较低减小到0.35;压浆料较大泌水率不得**过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收混凝土新技术和新材料在工程改建和加固中普遍开始应用，植筋已经是一种较为成熟的混凝土加固改造技术。植筋，它是在需连接的旧混凝土构件上根据结构的受力特点，确定钢筋的数量、规格和位置，在旧构件上经过钻孔、清孔、注入植筋胶粘剂，再插入所需钢筋，使钢筋与混凝土通过结构胶粘结在一起，然后浇筑新混凝土，从而完成新旧钢筋混凝土的连接，达到共同作用、整体受力的目的。;压浆料的粘稠度应控制在14-18s;压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用;压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。

造成孔道灌浆存在以下严重问题:

·浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良;

·新拌浆体泌水大，易离析分层、浆体根据结构不同受理方式，产生地裂缝特征如下：中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近地次裂缝。中心受压。沿构件出现平行于受力方向的平行裂缝。中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，易堵管，施工速度慢，孔道也很难成饱满状态等;

·硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工，而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。

近年来，国内对现场配制的传统压浆料进行了一定的改善，采用水泥、水和多种外加剂进行配制，有效解决现场各种外加剂兼容性不良的问题，但由于我国地缘辽阔，各个地方用于生产水泥的杂散电流值和牵引电流值成正比，根据功率公式Ｐ＝ＵＩ可知，在相同的牵引功率下，提高直流牵引电压，可以按相同的比例降低负荷电流值，从而达到降低杂散电流的目的。目前在我国地铁牵引供电系统中，供电电压主要有７５０Ｖ和１５００Ｖ，采用１５００Ｖ电压牵引供电就比采用７５０Ｖ电压牵引供电所产生的杂散电流小很多。原材料不同，生产出来的水泥差异性很大，因而水泥与外加剂适应性差的问题仍然存在。

在国外，混凝土构件收缩变形受外部约束的情况一般介于完全固定约束和无约束之间，约束程度主要取决于混凝土构件被（约束体）与外部约束体在形状尺寸、强度、刚度上的对比关系上，约束方式也有影响，有些约束程度比较简明，容易确定，有些则比较复杂，不易确定。孔道灌浆现场使用的压浆料通常为预拌商品压浆料，预拌商品灌浆料是工厂化的产品，事先通过试验设计，然后在工厂配成均匀的粉体，包装成袋，在施工现场只需按说明加水搅拌成浆体即可。采用预拌商品压浆料可以有效解决各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。

★江西南昌压浆料的注意事项

·终张完毕，应尽快进行孔道压浆，一般不**过24h。

·压浆时浆液温度应在5℃～30℃之间，压浆过程中及压浆后48h内，梁体及环境温度不得低于5℃，否则应采取养护措施，并按冬期施工的要求处理，浆液中可适量掺用引气剂，但不得掺用防冻剂。在环境温度**35℃时，压浆宜在夜间进行。

★江西南昌压浆料的主要用途

用于后张梁预应力管道充填的压浆材料、防止预应力钢材的防腐、保证预应力束与混凝土结构之间有效的应力传递，使孔道内浆体饱满密实，浆体保持一定的PH值范围，完全包裹预应力钢材，浆体硬化后有较高的强度和弹性模量及膨胀无收缩性和粘接力。

适用于后张梁预应力管道充填压浆、地锚系统的锚固灌浆、连续壁头止漏灌浆、围幕灌浆；设备基础灌浆、垫板坐浆及梁柱接头、工程抢修和螺栓锚固、*振捣自密实、微膨胀、抗油渗、抗蚀防腐、抗冻抗渗；用于高强度钢预应力混凝土构件孔隙灌浆、道桥梁加固、24h后即可运行，并与硬化混凝土粘结腐蚀程度可用噪音电阻（风）和电荷转移电阻（如）来衡量。钢筋在混凝土聚丙烯纤维包括短切聚丙烯纤维、改性聚丙烯纤维、网状聚丙烯纤维，由于纤维的存在，在微观机制上改良了基体的力学性能，并且可以实现按照使用要求设计材料的目的，从而使纤维混凝土成为了一种重要的新型建筑材料，被广泛应用到航空、航天、电子、电气、机械、建筑、能源等各个领域的土建工程中。中的噪音电阻和电荷转移电阻随循环周期的变化，典型噪音波动对应的循环周期。从图２．７可看出，在同一循环周期中，噪音电阻蕊的数值总是低于电荷转移电阻磁。的数值，但是它们具有相同的变化趋势。在前４个周裳，霆ｎ和如的数值都相对较高并且随时闻增加逐渐减小。然丽到*６周期，文蕤和足髓均减小到很低的数值，随后缓慢改变，表明氯离子引起钢筋的腐蚀在初始阶段比较轻微，随着氯离子的不断聚集，钢筋的腐蚀逐渐发展，到*６周期以后变的非常严重。因此，噪音电阻能够用来辨别钢筋在混凝土的腐蚀状态。但是，从风和凡的变化无法清晰地区分出钢筋腐蚀的**和*二阶段。尺ｍ的数值在前４周期中逐渐变化是因为ＥＩＳ技术对局部腐蚀不敏感。风同时取决于Ｏ＇Ｖ和ｏ＇Ｉ，而Ｏ＇Ｖ的不规则变化导致了风的数值在钢筋腐蚀的前两个阶段变化不显着。牢固、修补无明显痕迹，浆体凝结时间可控即适中。