南昌压浆剂厂家|江西压浆料生产厂家。**措施：项目经理部贯彻“安全**，预防为主”的方针，坚持“谁主管，谁负责，抓生产必须抓安全”的原则，严格宣传贯彻安全生产责任制，完善安全生产各项管理制度，确保实现梁板施工无事故的安全目标。严格执行安全操作规程进行施工，施工前要预先进行交底，每工序施工前应对操作人员进行安全教育。张拉前仔细检查张拉平台的安全性，并在张拉平台上搭设高度适当的安全挡板，防止张拉中的意外事故伤。
孔道压浆：通常是指用水泥净浆，掺入外添加剂，压浆前先用压力清水冲洗将要压浆的孔道，再将水泥净浆从孔的一端压入，另一端排在氯离子存在的混凝土中，在钢筋的锈蚀产物中是很难找到ＦｅＣｌ：的，这是由于ＦｅＣＩ：是可溶的，在向混凝土内扩散时遇到ＯＨ一就能生成凡（伽）：沉淀，再进一步氧化生成铁的氧化物，就是通常说的铁锈。由此可见，ａ一会周而复始起到破坏作用，这也是氯离子危害的特点之一。出浓浆后封闭。加大压力至05-07兆帕，持续3-5分钟后结束。
一般规则
强度等级不低于425级硅酸盐水泥
★江西南昌压浆料的孔道压浆一般规则
·水泥浆应由称量的强度等级不低于425级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。水灰比一般在04—045之间，所用水泥龄期不**过试验梁仍能承担一定的荷载。随着荷载的继续加大,梁底碳纤维出现局部粉离,并可听到徴小的脆响声。若再増加荷载,梁**温凝土起皮且出现水平制缝,受拉区碳纤维也达到大体积混拟士产生裂缝是由多种原因造成的,其主要原因是温度应力引起的应变造成的。要想避免大体积混凝的质量问题也应进行综合治理。特别是合理的设计、材料的优选及配合比确定。来用合理的施工技术和施工方案,是防止大体积混凝士裂缝的有效描施。较大增强效果,靠近梁侧面小条碳纤维先断制,然后随为减少大面积混凝土开裂的可能性，建议可采取增加构造配筋、二次振捣等方法，以提高大面积混凝土本身的抗极限拉伸能力。对于大面积混凝土内外温差的检测与控制，提出对于不允许出现裂缝的结构，混凝土的内外温差控制，应以混凝土的内部温度与保温覆盖物下混凝土上表面温度的差值为准，这样有利于**大面积混凝土裂缝的控制。着荷载的继续增大而碳纤维逐条被拉断,或者部利用经过改进设计、加工的混凝土收缩试验装置（该装置在混凝土初凝后不须拆模即可测量混凝土收缩值），进行了系列预拌混凝土标准试验条件下早期收缩试验，得到了现代预拌混凝土标准试验条件下详细的３天龄期内试件早期收缩值，分析了相关因素的影响规律，补充了国家标准中混凝土３天龄期区段内的收缩值，对混凝土早期尤（其是混凝土浇筑后的１～３天）裂缝防治具有重要的现实意义。分碳纤维断制而碳坏。一个月。
·在水泥浆混合料中可掺入经监理工程师同意的减水剂，其掺入量百分比以试验确定，且须经监理工程师同意。掺入减水剂的水泥浆水灰比，可减小到035。其他掺入料仅在监理工程师的书面许可下才可使用。含有氯化物和硝酸盐的掺料不应使用。
·水泥浆的泌水率较大不应**过4%,拌和后3H泌水率宜控制在2%，24H后泌水应全部 被浆吸收。
·水泥浆内可掺入(通过试验)适当膨胀剂，膨胀剂性能及使用方法应符合《混凝土外加 剂应用技术规范》(GBJLL9—88)的规定，但不应掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%。
·水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥。经充分拌和以后，再加入掺加 料。掺加料内的水份应计入水灰比内。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。任何一次投配以满足一小时的使用即可。稠度宜控制在14-18S之间。
·水泥浆的泌水率、膨胀率根据交通部的统计，截至２００５年底，全国公路总里程达到１９３．０５万公里，路网结构进一步完善。全国公路总里程中，国道１３２６７４参照钢筋混凝土梁的破坏形式并结合碳纤维受弯加固梁的试验结果,可将CFRP受弯加固构件的正截面破坏类型划分为以下五种: 适筋破坏,受拉钢筋屈服后受压区混凝土达到其极限压应变而压坏,,此时CFRP未达到其极限拉应变(未断裂);适筋破坏,受拉钢筋屈服后cFRP达到极限拉应变拉断,而此时受压区混凝土尚未压坏,**筋破坏,受拉钢筋屈服前受压区混凝土达到其极限压应变而被压坏,保P层混凝土粘结剥高破坏,CFRP与混凝土基属l、日剥高破坏。CFRP加固受弯梁的适期破坏包括:适筋破坏和适筋破坏两种类型。这两种破坏类型是在加固梁产生较大挠度后产生的,具有较好的结构特性,与普通钢筋混凝土梁的适筋破f1、相当。公里、省道２３３７８３公里、县道４９４２７６公里、乡道９８１４３０公里、**公路８８３８０公里，分别占公路总里程的６．９％、１２．１％、２５．麟、５０．８％和４．６％。高速公路建设实现历史性突破。“十五＂期间建成高速公路２．４７万公里，是“七五＂、“八五＂和“九五’’建成高速公路总和的王．５倍。２００５年，全国新增高速公路通车里程６７１７公里。河南、广东、内蒙古、江苏、河北、浙江、出西和甘肃八省全年新增高速公路通车里程均**过3００公里。截至２００５年底，全国有２９个省（市、区）的高速公路里程均**过５００公里。到２００４年年底，我国高速公路通车里程达３。４２万公里，继续保持擞界*二位。公路桥梁和隧道建设取得新成就。２００５年底，全国公路桥梁达３３．６６万座、１４７４．７５万延米，其中特大桥梁８７６座、１４５．９６万延米，大桥２３２９０座、５１２．５３万延米，中桥？。１７万座、３９３．７４万延米，小桥２４．０７万痉、４２２．５３万延米。全国公路隧道达２８８９处、１５２．７０万延米，其中特长隧道４３处、１６．５９万延米。其他隧道情况分别为：长隧道３８１处、６２．５１万延米，中隧道４８５处、３４．１８万延米，短隧道１９８０处、３９．４３万延米。及稠度按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)进行测试。
·当监理工程纤维复合材料(FiberRenforcedPlastics),已经常使用于国内外结构物施工、加固工程,不但用于新建桥梁结构中,还有旧桥加固材料,出现了结构形式和实用方式很多。工程界通常应用的复合材料从化学成分上分主要有碳纤维(CFRP)、玻璃纤维(GFRP)和芳纶纤维(AFRP),其中较常用的就是碳纤维(CFRP)。高强度碳纤维片的抗拉强度达到320Cl-4200Mpa,弹性模量2.2510S~2.85105,与钢筋差不多。因此,能够很好与钢筋的共同工作的性能。由于采用了不同含量、性能的环氧树脂材料,可以使界面树脂浸到混凝土中,片材与构件形状变化一致,粘贴用的环氧树脂胶粘剂粘结力好,保证基本能把混凝土承受应力传给碳纤维片,保证不产生工作界面的脱离分开。师认为需要时，应进行压浆试验。
·压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。
·在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清除管道松散微粒，并用中性洗涤剂或皂液用水稀释冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。管道再以无油的压缩空气吹干。
·压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样(水泥胶砂试模进行试验)，标准养生28D，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
·当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。水泥浆温度不得**过32℃。
·管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般 不得**过14D。必须在监理工程师在场，才允许进行管道压浆。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应由较低点的压浆孔压入，并且使水泥浆由较高点的排气孔流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。管道应充满水泥浆。简支梁的管道压浆，应自梁一端注入，而在另一端流出，流出的 稠度须达到规定的稠度。
·水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜**过30-45MIN，水泥浆在使用前和 压注过程中应经常搅动。
·出气孔应在水泥浆的流动方向一个接一个地封闭，注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固。压满浆的管道应进行保护，碳纤维材料的高强度特点仅在梁中主筋屈服后才能得到发挥,在正常使用阶段,碳纤维材料强度发挥不出来,加固梁的挠度变形与制继宽度也无法通过碳纤维得到有效的控制,因此普通粘贴碳纤维加固是无法満足正常使用要求,不能达到期望的加画目的。使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48H内，结构 混凝土温度不得低于5℃，由于植筋钢筋长度、植筋的间距和边距的不同，其破坏形态也各具特点。当植筋深度（６ｄ）较小时，发生粘结破坏，其破坏特征为；植筋钢筋从粘结层中拔出，即粘结剂与檀筋钢筋之间的轱结力小于旌加在其上的拉拔力；当植筋深度较大（１０ｄ、１５ｄ）或植筋边距较小（３ｄ）时，发生雅体破坏或鞋体韶结复合破坏，这种形式的破坏特征是混凝土和植筋粘结剂之间发生滑移，植筋钢筋周围混凝土呈锥状拉裂，试件破坏时，植筋钢筋周围形成一千雅体，同时钢筋屈服。否则应采取保温措施。当白天气温**35℃时，压浆宜在夜间进行。在压浆后两天，应检利用钢筋混凝土结构梁式试件在静力荷载作用下的试验，分析钢筋混凝土植筋梁在静力荷载作用下的受力性能，研究混凝土植筋锚固构件的破坏机理、锚固特性。对试验的现象和数据进行了详细的分析，并对试验成果进行总结，提出了一些建议：新旧混凝土结合界面，应重视原混凝土表面的打磨处理，增强新旧混凝土的粘结；随着植筋锚固长度的增加，裂缝发展越充分，破坏时的构件产生的裂缝越多，但产生的裂缝间距较均匀；主要竖向裂缝均产生在植筋与预埋钢筋接头的两端；开裂前，植筋锚固长度不同的梁抗弯刚度相同，而开裂后，植筋锚固长度越长，梁抗弯刚度越大；开裂荷载随植筋锚固长度或搭接长度的增加而增大；当植筋达到一定长度（１２ｄ），在加载后期，钢筋的粘结应力沿锚长的分布出现两头大中间小的趋势，与普通混凝土直接锚固钢筋的情况一致。查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行处理。&分析了高强钢筋的化学成分和力学性能，介绍了高强钢筋的锈蚀机理及锈蚀影响因素，以及锈蚀对钢筋力学性能及钢筋混凝土结构或构件性能的影响。根据钢筋锈蚀的电化学原理，对HPB235、HRB335、HRB400及HRB500四类钢筋进行实验室通电加速锈蚀，得到了各类钢筋，特别是高强钢筋的锈蚀情况及不同锈蚀程度钢筋的力学性能指标。nbsp;
·承包人应根据确定好的位置，使用长1.0m左右（长度可根据实际需求确定），宽度为构造柱主筋宽度制作的U型钢筋定位模具。在端头蘸适量红油漆，在梁底模上涂抹定位。形成圆点状的定位点，直径为“成孔直径”+5mm为宜。具有完备的压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。这些记录的抄生成的ＣａＳ０４２Ｈ２０和钙矾石（３ＣａＯＡ１２０３３ＣＡＳ０４３２Ｈ２０）由于体积膨胀，在早期，能够填充混凝土表面孔隙，延缓侵蚀离子的渗入，提高混凝土早期的耐腐蚀性能，延缓性能劣化速率，但是后期随着基体ｐＨ值下降导致水化产物解体，石膏和钙矾石膨胀导致混凝土开裂，加剧混凝土的腐蚀。酸性环境下是否存在钙矾石膨胀破坏存在诸多争议。件应在压浆后3D内送交监理 工程师。
★江西南昌压浆料的孔道压浆主要有两个目的
·一是保护钢绞线不生锈，延长结构使用影响预拌混凝土早期收缩开裂的三个基本要素为：约束条件、混凝土收缩变形、结构抗力．进行预拌网混凝土早期裂缝防治也不外从以上三个方面着手：减小混凝土收缩量，即减小外作用；改善内、外约束条件；提高混凝土抵抗开裂的凌素芳（1983年）对老化构件中的锈蚀钢筋进行了试验研究，发现锈蚀钢筋表面凹凸不平，其屈服强度因受到应力集中的影响而明显降低，其降低程度与截面损失率成线性关系；张平生等(1995年)对Ⅰ级和Ⅱ级钢筋锈后力学性能进行了研究，认为锈蚀钢筋强度降低的原因与钢筋有效截面面积减少和应力集中有关，并给出了考虑这两种影响因素的钢筋锈后名义屈服强度标准值的回归公式。抗力。年限，所以压浆要饱满、密实；
·二是作为媒介，在钢绞线松弛后，向梁体传递一部分应力。 所以还是要严格控制压浆工艺的，只是由于控制过程中，一些人不能脚踏实地地认真执行规范要求。出现上述问题，开孔压注还是有必要的。虽然不饱满现象比较常见，主要是由于设计保守、安全系数等因素，才保证了结构能够正常运行，但是，一旦出现质量事故，那就会追究施工中存在的问题了。
★江西南昌压浆料的预应力结构孔道压浆不实的解决方案：
由于灌浆强目前在管道灌浆施工中浆液质量不高，压浆不饱满已成为预应力混凝土的主要病害之一。新的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）对后张预应力管道压浆施工进行了修订，提高了后张预应力管道压浆的材料性能、设备要求、技术工艺要求及质量标准。度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，较终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下方法进行控制：
·灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42人工气候法一般是通过提高环境温度、湿度和加速干湿循环等试验手段模拟较端恶劣气候环境，从而使钢筋发生锈蚀。该方法简便易于操作，与钢筋自然条件腐蚀较为相似，但试验周期较长。该方法是在浇注筋混凝土试件时在混凝土中掺入一定比例的氯盐，从而使钢筋发生锈蚀。一般来讲,氯盐掺入的比例越高，试件内钢筋的腐蚀速度越快，达到预定的锈蚀量所需的时间越短。常用的氯盐有氯化钠和氯化钙等。该方法比较适合于模拟由于Cl－引起混凝土中钢筋锈蚀的情况，缺点也是试验周期较长。5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
·灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。
·灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对横板两端的挠度差，按弹性力学计算时相差约倍。若临界斜裂缝形成后，梁截面的刚度发生变化，靠近加荷端的刚度更小。同时钢板的宽度一般为厚度的几倍至几十倍，侧面粘贴压浆设备：压浆设备由拌和机、储存罐、泵、连接软管、阀、计量仪器及检测设备组成。碳纤维片材应取生产厂提供的不小于９５％保证率的极限抗拉强度作为抗拉强度标准值。碳纤维片材的极限拉应变‰应取其抗拉强度标准值除以弹性模量％。采用粘贴碳纤维片材进行结构加固修复时，宜尽量卸除结构上的荷载作用。如不能在完全卸载条件下进行加固，应考虑结构二次受力的影响。研究证明，当加固前构件计算所受的初始弯距小于其受弯承载力的２０％时，初始弯距的作用不大，即可以忽略二次受力的影响。当碳纤维布沿其纤维方向需绕构件转角处粘贴时，构件转角处外表面的曲率半径不应小于２０ｒａｍ。压浆设备应能生产均匀粘性的水泥浆并持续供浆。20min内应压满较长的孔道。储存罐应保持半满状态以免空气进入孔道。压浆设备应能在压浆停止时回收水泥浆。压浆设备应在进浆口前安装1个孔径3～5mm(视水泥浆的性能而定)的观察孔。压浆须保持恒压,安装减压阀及压力表,防止压力**过1MPa。压浆完成后须采用保压阀保压。在压浆因故中断时,用冲洗设备立即冲洗孔道。当采用真空压浆时,真空度宜控制在-0.06～0.1MPa内。时其刚度,"#-为水平粘贴时的宽度与厚度比值的平方倍，钢板变“硬”许多，与混凝土梁的挠度变形不易保持一致，产生平行梁侧面的附加应力，这在靠近加荷点的横板端更为**，使该处很易拉脱。孔道应在灌注前用压力水冲洗。
·张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。
·每孔道应一次灌成，中途不应停顿。 交通部还规定："各项。虽然合理配筋增加了一定程度的收缩应力是个缺点,是它提高极限拉伸和钓束裂缝扩展的优点大于缺点,在工程实践中增加构造钢筋能起到控制裂缝扩展,减小裂缝宽度的作用,从而具有抗裂作用。对于一定的配筋率,裂缝的开展随着铜筋根数的增加而减小,因为钢筋表面积的增加提高了它与混凝土的粘结力。假若放置过于少量的钢筋,当裂缝发生时,沿钢筋表面的滑动力的值可能**过粘结力,而导致粘结破坏,使放置的钢筋作用不大。目施工、监理单位要加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和控制。管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确，施工单位的技术主管、驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度，今后凡检验压浆不饱满的构件不得投入使用"。
★江西南昌压浆料的孔道压浆工艺
·压浆前应清除梁体孔道内的杂物和积水。
·压浆前，应釆用密封罩或水泥浆等对锚具夹片空隙和其它可能漏浆处 封堵，待封堵料达到一定强度后方可压浆。
·压浆顺序先下后上，曲线孔道和竖向孔道宜从较低点的压浆孔压入， 由较高点的排气孔排气或泌水。
·浆体压入梁体孔道之前，应设备的布置：在孔道压浆一端附近并排摆放两台套压浆机，要求能使操作人员能够面对着孔道；在孔道另一端的锚座附近放置二台套真空机。首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少 许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，开始压入梁体孔道。
·梁体纵向或横向孔道压浆的较大压力不宜**过06MPa，当孔道较长或 釆用一次压浆时，较大压力宜为10MPa；梁体竖向孔道压浆的压力宜为 03MPa?04MPa。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定 流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持050MPa-060MPa且不少于 3min的稳压期。
·应**选用真空辅助压浆不同钢筋样品在实海环境中的腐蚀速度均比在实验室干湿循环环境中小，这主要是由于混凝土样品在实验室干湿交替环境中比在实海环境中干燥的更充分，促进腐蚀性盐类在混凝土中的积累。而划伤的不同涂层钢筋在海洋环境中的腐蚀速度均与在实验室干湿循环实验中的不同，这主要可能是由于划痕的尺寸大小不同引起氧在钢体积变化一般定义为体积的增大或缩小。通常，所考虑的混凝土体积变化是由温度和湿度变化引起的膨胀和收缩。在考虑对结构的影响中，温度、湿度的变化可以理解为以下三种情况：随时间的变化；同一时间，不同部位构件的温度、湿度变（化）不一致；同一时间，同一构件的不同部位温度、湿度变（化）不一致。除此以外，某些化学、物理作用如水泥的化学收缩、中性化收缩、硫酸盐侵蚀、碱骨料反应等也会引起混凝土的体积变化。筋表面的不均匀分布导致的。在实验室干湿循环实验中，其划痕尺寸（４ｍｉｎＸ０．４ｒａｍ）较小，氧主要在环氧涂层／钢筋界面还原，环氧涂层的阻挡层作用使氧在环氧涂层／钢筋界面的浓度较低，因而供氧不足，使阴极反应较弱，不足以维持划痕部位的阳极反应。然而在实海潮差环境中，划伤的环氧涂层钢筋表面的划痕尺寸（１０ｍｉｎＸ０．８ｒａｍ）较大，氧主要分布在划痕下的钢筋表面，并不断发生还原反应，可维持划痕下钢筋表面的阳极反应，但是划痕的尺寸依然限制了阴极还原的氧的量。从而证明，在实在自然腐蚀条件下，认的电流在１年内可以腐蚀掉９．１３ｋｇ的钢铁。根据北京地铁公司实测的结果，北京地铁杂散电流的较大值可达２２０～３２６Ａ。显然如此高的杂散电流必然将对地铁隧道衬砌结构中的钢筋造成严重的腐蚀，就以较小的杂散电流值２２０Ａ来计算，１年内的杂散电流腐蚀，可以腐蚀掉２００７．８３ｋｇ的钢铁。那么北京地铁在建成并运营的２０多年时间里，可以认为主体结构和钢轨已经完全遭受破坏而不能使用，但是实际情况却并非如此。显然在计算杂散电流腐蚀时此处采用的铁的电化学当量Ｋ值得进一步研究，而并非简单的采用电解质水溶液中自然腐蚀情况下的电化学当量，实际情况下的杂散电流腐蚀量受到多方面因素的影响，从而其相应的电化学当量也同样受到很多因素的制约。验条件下，当钢筋表面环氧涂层发生少量机械损伤时，环氧涂层仍可对钢筋提供良好的保护作用。工艺。压浆前应首先进粘钢加固的破坏形式主要有强度破坏、粘结失效破坏及混凝土保护层剥落破坏。**种破坏形式是加固设计的理想状态，后两种破坏形式则是粘钢加固需要控制和避免的。实践证明，影响加固效果的主要因素为加固设计、加固材料的性能及施工质量等。目前对于这方面的研究还很少。本文通过粘钢加固桥梁的工程实践，提出一套适用性和可操作性较强的粘钢施工质量控制和加固效果量化评定方法。行抽真空，使孔道内 的真空度稳定在混凝土中不同划伤程度的复合涂层钢筋在实验室干湿循环中的腐蚀电位随德环周期的变化圈。不阕程度划伤的复合涂层钢筋的腐蚀电位箍循环周期都呈现一定的波动性，没有明显的变化趋势，这是由予壤外层的环氧涂层具有较多缺陷所致。但是，在实验的后几周期，腐蚀电位的数值比较接近，可能是腐蚀产物堵塞了缺陷（包括划瘦）部位所致。-006MPa-008MPa之间。真空度稳定后，应立即开启管道 压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。
·同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间 不应**过40min。
·压浆后应从压浆孔和出浆孔检查压浆的密实情况，如有大体积混凝土在施工阶段,外界气温的变化影响是显而易见的,因为外界气温愈高。混凝土的、浇筑温度也愈高;而外界温度下降,又増加混凝土的降温幅度,特别是气温聚降,会大大增加外层混凝士与内部混凝土的温度梯度,这对大体积混凝土是较为不利的。不实，应及时 补灌，以保证孔道完全密实。
·对于连续梁或者进行压力补浆时，应让孔道内水一浆悬液自由地从出 口端流出。再次泵浆，直到出口端有均质浆体流出，05MPa压力下保持3在大范围的钢筋混凝土中用恒电流脉冲技术可得到钢筋腐蚀速率，评价混凝土中钢筋的腐蚀状况。尤其当混凝土较厚时，恒电流脉冲方法是一种较精确的原位快速无损检测方法，克服了电位图技术当较化大时误差较大及交流阻抗测量时间长等不足。但用恒电流脉冲方法测量混凝土中钢筋的腐蚀性只能用在钢筋与大地不能有电连接的条件下，即一般适用于跨接桥梁等情况。~5min。 此过程应重复1-2次。
参考资料：《公路桥涵施工技术规范》
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