南昌县压浆剂生产厂家及公司|南昌压浆料生产厂家|北京博瑞双杰

★江西南昌压浆料的材料简介

H-60系列管道压浆材料是由高品质减水剂、膨胀剂、防沉剂、消泡剂、缓凝剂、阻锈剂、矿物掺合料等配制而成的“后张法有粘结预应力混凝土孔道压浆材料的高性能添加剂”。

H-60系列管道压浆材料是针对桥梁结构孔道压浆特点，在对市场现有孔道压浆剂充分调查、研究基础上，联合开发的新型高性能添加剂，是普通孔道压浆剂的改良和升级产品。

★江西南昌压浆料的产品优点：

·低水胶比：水胶比仅为0.26～0.28；

·高流动性：浆体的出机初始流动度可达10S，60min后流动度仍保持在25S以内；

·高稳定性：浆体24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0；

·高抗分离性近年来，**钢筋阻锈剂的使用量越来越大。据悉，１９９３年以前，全世界至少有２０００万立方米的混凝土使用了钢筋阻锈剂，而到了１９９８年，至少有５亿立方米的混凝土使用了钢筋阻锈剂，可见发展趋势之迅猛【蚓。我国在研制、开发钢筋阻锈剂方面起步相对较晚，２０世纪８０年代初，冶金工业部为在渤海湾南岸开发建设金矿，须解决海盐、海沙、海洋环境对钢筋混凝土建筑物的腐蚀问题，于是列题研究了复合型钢筋阻锈剂。１９８５年，在山东三山岛金矿**大量使用了由冶金部建筑研究总院研制的钢筋阻锈剂（ＲＩ型）。:产品满足欧洲标准ETAG013要求，仿真试验5m管零泌水、无缺陷；

·绝湿微膨胀：浆体在预应力孔道内绝湿条件下仍能产生膨胀，补偿浆体收缩，提高了硬化浆体体积稳定性，保证压浆质量；

·早强高强：3d抗压强度≥20MPa，28d抗压强度≥50MPa；

·高耐久性：28d电通量≤1000C,28d抗冻等级≥F500。江西南昌压浆料公司主营产品：

预应力孔道压浆料（剂）-公路桥型（新桥规标准）

执行标准：JTG/TF50-2011

预应力孔道压浆料（剂）-铁路桥型（新桥规标准）

执行标准：TB/T3192-2008

预应力孔道压浆料（剂）（新桥规标准）

公路桥梁预应力孔道压浆料（简称：公路孔道压浆料）是以优质水泥与多种**和无机材料复合而成的压浆材料。在施工现场按一定比例加水，并搅拌均匀后，用于后张预应力孔道压浆。产品浆体密实，保护预应力筋不受腐蚀；粘结牢固，保证预应力筋与混凝土之间的粘结力，使预应力有效传递。

广泛适用于后张法预应力桥梁孔道的压浆施工，帷幕灌浆、锚固灌浆、空隙、空洞填补修复等领域。

★江西南昌压浆料的浆液制备

·加水：向机仓内一次性加入预定的全部拌和用水量，然后开启制浆机。

·添加压浆料：依次缓慢、均匀地向机仓内加入全部压浆剂、水泥或近年来国内外工程界在大体积混凝土结构裂缝控制方面，进行了深入的研究。瑞典律勒欧理工大学的Ｂｅｍａｎｄｅｒ（１９８８）９ｑ研究了混凝土结构水化热致体积变化而引起的早期开裂、约束程度与早期.混凝土变形、硬化混凝土过渡态力学性质等重要作用，指出了建立在裂缝危险性标准基础上的传统温差观点的不充分性：推导了混凝土水化热体积变化引起的早期开裂理论，对裂缝进行分类——膨胀阶段和收缩阶段裂缝：提出了控制早期裂缝的一般原则和实际措施以及控制大体积混凝土裂缝的特殊措施。预混的压浆剂与水泥的混合物，添加时间宜为5~6混凝土中的水有以下四种：自由水一又称游离水，存在于粗大孔隙内，当空气相对湿度小于１００％时，开始蒸发，但这种失水不引起收缩：毛细孔水一存在于毛细孔中，当空气相对湿度低于９８％时开始蒸发，引起收缩；凝胶水一存在于胶体中的水称为胶孔水，存在于凝胶之间的水称为层间水，吸附于凝胶粒表面的水称为吸附水，当空气相对湿度低于４０％，这些水都可蒸发，层间水和吸附水的蒸发引起收缩；（４）水化水一存在于水化物晶体中，是不可蒸发的，不参与混凝土与外界湿度交换作用，不引起收缩与膨胀变形。由此可见，能引起混凝土收缩的可蒸发水是毛细孔水、吸附水和层间水。min。

·搅拌：均匀搅拌4~5min，当浆液均匀、无团粒、无离析时，可终止搅拌。

★江西南昌压浆料的浆液存储

·排浆：开启排浆阀，将制好的浆体水泥用量**过３５０ｋｇ／ｍ３，随着水泥用量的增加，混凝土泵送阻力增加，所以靠提高水泥用量来提高混凝土的可泵性是不可取的。大面积混凝土的水泥用量较好控制在３２０ｋｇ／ｍ３，如不满足混凝土泵送要求，可以掺入一部分粉煤灰等量取代或**量取代水泥用量，以增加必要的细粉料量。这样即降低了水泥用量，又满足了混凝土的可泵性。排入储浆灌中，也可以将老式制浆机作为储浆罐用。

·动态储浆：开启搅拌器，将制好的浆体继续搅拌，保持流动状态。

★江西南昌压浆料的设施设备：

·制浆机：制浆机转速不低于1000r/min；桨叶线速度宜10～20m/s。

·水泥浆的检验：水泥浆的和易性及验收检验要满足混凝土技术协会报告47“耐久的、有粘接的后张混凝土桥”标准。压浆机：可进行0.5MPa以上的恒压作业，压浆泵应具有压浆量、进浆压力可调功能。

·真空泵应能达到0.1MPa的负压。

★江西南昌压浆料的压浆工艺：

·浆液压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆液从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。

·压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从***低点的压浆孔进入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一孔道的压浆应连续进行弹性阶段钢筋均匀伸长，截面面积无明显变化，微锈钢筋的弹性阶段较未锈钢筋的弹性阶段缩短，弹性极限荷载较未锈钢筋低，强化阶段荷载增长缓慢，变形随之增加，但曲线的斜率较弹性阶段小，且随荷载的增加，变形增长速率逐渐减缓，当荷载达到较高点后开始逐渐下降，微锈钢筋此阶段较未锈钢筋短，极限荷载值较未锈钢筋小。，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有点的排气孔依次打开和关闭，使孔道内排气畅。

·浆液自拌制至压入孔道的延续时间不应**过40min。浆液在使用前和压注过程中对高强混凝土，在配制时由于加入了高效减水剂和掺合料，使水灰比减小，即游离水分相对减少同时增加了密实度。与普通混凝土相比，其水泥凝胶部分所占比例减小，因而徐变变形较小。由混凝土徐变引起的结构徐变变形或结构次内力计算，因客观因素的复杂性，靠手工精确分析是十分困由于碳纤维与混凝土界面之问的粘结作用有限,较终往往出现碳纤维的较高破坏,使碳纤维强度不能充分;发挥出来,大大降低预期加固效果。难的。应连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度，必须废弃。

·对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为0.5～0.7MPa；从实践上提供了具体的解决途径。我国**和学术界也日益认识到钢筋腐蚀问题的严重性，并展开了一些颇有成效的研究工作。但由于起步较晚，至今未对此全面、系统、深入的全国性的调查，更没有实施过类似美国“战略公路研究计划”那样的全国性系统研究。与发达国家相比，我国在这一问题研究的深度和广度上还存在着相当大的差距，需要进行更多研究。对**长孔道，压力不应**过1.0MP湿式外包钢法同干式相比，在受力机理上更为合并通过弹性理论计算,从理论上证明了变形生勺束力可能导致三种类型徴观裂缝:粘着裂要逢:指骨料与水、妮石粘接面上的裂缝,主要沿骨料周围出现,水泥石裂缝,指水泥业中的裂重进,主要出现在骨料与骨料之间骨料裂缝:指骨料本身的裂缝。这三种裂差进比较,前西种较多,混凝土的徴现裂缝主要指前西种,他们的存在对于混凝土的基本物理力学性质如弹塑性、各种强度、变形、泊松、结构刚度、化学反应等有着重要的影响。理，它能使　原结构与加固结构共同工作，协同变形，从而做到*单纯靠增大原构件尺寸来提高截面承载力，在使用功能及投资预算上有明显的优点。a；对竖向孔道，压浆压力宜0.3～0.4MPa。

·压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关闭出浆口后，应保持一个不小于0.5MPa的稳压期，该稳压期的保持时间宜为3～5min。采用连接器连接的多跨连续预应力筋的孔道压浆，应在连接器分段的预应力筋张拉后随即进行，不得在各分段全部张拉完毕后一次连续压浆。

·竖向孔道压浆应自下而上进行，并应设置阀门，阻止水泥浆回流。

·真空辅助压浆，孔道压浆时，在压浆端先将压浆阀、排气阀全部关闭。在排浆端启动真空泵，使孔道真空度达到-0.08～-0.1MPa并保持稳定。然后启动压浆泵开始压浆。在压浆过程中，真空泵应保持连续工作，待抽真空端有浆液经过时关闭通向真空泵的阀门，同时打开位于排浆端上方的排浆阀门，排出少许浆液后关闭。压浆工作继续按常规方法完成。

★江西南昌压浆料的包装与储存：

·压浆料贮存时，防水、防潮、防破损。

贮存期在符合上述条件下，圧浆料贮存期为6个月，如**过贮存期经过检验合格后仍可使用。

★江西南昌压浆料的制浆工艺：

·搅拌机中先加入全部拌和用水量；

·开动搅拌机，低速旋转；

·均匀加入全部压浆料；

·正常搅拌2-3min；

·边搅拌边通过过滤网进入储料罐。

★江西南昌压浆料的压浆

·浆液压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆液从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆液流动度和搅拌罐中的流动度一致时，方可开始压入梁体孔道。

·压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从较低点的压浆孔压入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆较近几年,国内外出现的不少了大桥的垮塌事件,给我们敲响了警钟。而我国现正在使用的桥梁有很大一部分桥龄在40年以上,尤其是在上世纪50年代后期及60年代建造的桥梁,大部分由于长期**负荷的运行和环境的影响,出现了材料老化和结构破损及开裂等危害,因此导致承载能力、安全性、耐久性降低,使得危旧桥逐年增加,使桥梁成为公路交通运输的瓶颈,对公路营运安全的影响越来越大,严重影响了交通线路的畅通。鉴于此情况,我们应服从桥梁加固改造工作的共性,结合每座桥梁的特殊性,采用较先进技术和材料,在旧桥利用加固改造工作中,不断发挥积极性和创造性,创造和总结出各种切实可行的方法,让旧桥继续发挥其使用功能,以确保公路交通运输的正常运营。这里有必要指出,许多工程的实践证明,某些结构物的长度,已经**过了设计规范的伸缩缝间距而没有发生裂缝。出现这些现象,主要涉及约束条件,材料自身强度等多种因素。如果结构因变形产生的较大应力小于材料的抗拉或抗压强度时,结构的伸缩缝间距为无穷大,不设伸缩缝也不会开裂;相反,当由于外贴ＦＲＰ或钢板加固后梁发生粘结破坏有时候是不可避免的，而且影响因素很多，所以，粘结破坏一直是研究热点，Ａｒｄｕｉｎｉ等人对粘结破坏的机理进行了试验研究和理论分析，吴智深和牛赫东等人用有限元和断裂力学知识分析了ＣＦＲＰ布和混凝土之间的粘结滑移，另外很多学者针对粘结破坏机理、承载力计算等进行了试验研究和理论分析。其较大应力**过材料的抗拉或抗压强度时,无论结构尺寸多短,混凝土也会产生裂缝。这不仅说明约束的重要性,也说明伸缩缝间距不是控制裂缝的一条件。。同一孔道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢。均匀地进行，不得中断，并应将所有较高点的排气孔依美国对混凝土耐久性进行了多年的研究,至今己从挤压混凝土衬砌结构是随着盾构向前掘进，用一套衬砌施工设备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌，因其灌注后即承受盾构千斤顶推力的挤压作用，故有此名称。挤压混凝土衬砌可以是素混凝土也可以是钢筋混凝土的，但应用较多的是钢纤维混凝土。多方面提出预测混凝土使用寿命的方法和应用实例。2o世纪8o年代后期,建立了建筑材料的**个*系统一DURCON系统,它是由美国国家标准局(NIST)和美国混凝土耐久性**(ACI2ol)共同研制的,专门为用于提高混凝土耐久性而进行混凝土设计选择方案决策的标准系统,主要包括提供控制混凝土锏筋锈蚀、冰冻和盐冻、抗硫酸国内外的一些相关文献提到的大多是注浆质量问题及如何提高孔道灌浆的饱满度和密实度的一些施工工艺，对与箱梁桥施工过程中预应力注浆体的粘结性能及注浆的饱满度和密实度，及由此而引起的对桥梁结构的影响没有进行过系统地研究。盐侵蚀和诚集料反应这些方面的混凝土的参数。次一一打开和关闭，使孔道内排气通畅。

·浆液自拌制完成至压入孔道的延续时间不宜**过40min，且在使用前和压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的浆液，不得通过额外加水增加其流动度。

·对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为05~07MPa；对**长孔道，较大压力不应**过10MPa；对竖向孔道，压浆的压力宜为03~04MPa。压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关闭出浆口后，应保持一个不小于05MPa的稳压期，该稳压期的保持时间宜为3~5min。

·采用真空辅助压浆工艺时，在压浆前应对孔道进行抽真空，真空度宜稳定在-006~-010MPa范围内。真空度稳定后，应立即开启孔道压浆端的阀门，同时启动压浆泵进行连续压浆。

·压浆时，每一工作班应制作留取不少于3组尺寸为40mm×40mm×160mm的试样，标准养护28d，进行抗压强为了防止裂缝,不仅控制大体积混凝土内部较高温度和内外温差,还要钢筋腐蚀失重率随杜拉纤维掺量增加，总体呈降低趋势，腐蚀失重率较低为０．２１４％。当掺量大于１Ｋｇ／ｍＪ时，钢筋腐蚀失重率增大，但与素混凝土钢筋的腐蚀失藿率相比，也有明显抑制钢筋腐蚀的效果。由于杜拉纤维表面有一定的活性和极性，同时杜拉纤维有着与水泥砂浆握裹力强和抗老化能力强的特点。从改善结构约束条件、混凝土性能等方面进行控制。下面几种技术措施,它们相互联系、相互影响,因此须全面综合使用,才能收到防止裂缝的实效混凝土温度破坏机理主要是:混凝土中由于水混砂业与骨料热膨胀系数的不同,在升温过程中温度荷载作用下水混砂业与骨料所形成的界面首先产生损方,并随温度增加而发展,国此形成界面裂缝,当温差继续增加达到某一数值后,界面裂缝便向水混砂装中延伸。在以后的降温过程中界面裂教与水混砂装中的徴裂纹继续发展,以致发展成宏观裂缝,井可能导致混凝十:结构发生断裂破坏,界面是混拟上中较薄弱的环节,温度损伤首先在界面上出现徴裂缝,然后向水混砂装中延伸,并可能发展成黄通裂缝。。度和抗折强度试验，作为评定水泥浆质量的依据。

·压浆过程中及压浆后48h内，结构或构件混凝土的温度及环境不得低于5℃通过１４根梁的试验，研究了Ｕ型箍的抗剥离机理和设置位置、Ｕ型箍量和形式等参数对梁底碳纤维布抗剥离性能的影响，并根据试验研究结果给出了设置Ｕ型箍的有关建议。他们试验研究的主要结论和建议如下：ＣＦＲＰ布粘贴于钢筋混凝土梁底，对梁进行受弯加固时，很容易产生剥离破坏，应采取一定的措施，提高梁底ＣＦＲＰ布的抗剥离能力，使加固效果得到充分发挥；剥离破坏应用合适的张拉和锚固系统对结构进行预应力碳纤维板加固，具有良好的施工性能：材料轻便，便于运输和安装；对结构的伤小；不增加结构自重。预应力碳纤维板加固技术具有良好的综合经济性：便于运输，减少运输费用；施工周期短，人工费用少，对交通的干扰小；环境污染少；维护周期长，整体维护费用省；可靠度高，综合性价比高。端部锚具能在胶粘剂凝固过程中独立承担全部预应力，且在车载试验中没出现明显的滑移现象，大大提高了加固的可靠度，同时也方便了加固施工、缩短了工期、节约了劳力，有利于推动这项加固技术的实用化进程。是在粘结界面上的水平剪应力和竖向正应力共同作用下发生的，剥离起始于梁中斜（）裂缝处，从内向外迅速发展，具有显着的脆性性质；剪弯段的斜裂缝影响混凝土热导率的因素很多，主要包括骨料类型与含量、水泥含量、水灰比、密度、温度、湿度、水化度混凝土的极限拉伸变形是混凝土轴向受拉断裂时的应变值，通常简称为极限拉伸。它是混凝土抗裂能力的一个重要指标。由于混凝土的抗拉强度远低于抗压强度，所以混凝土的极限拉伸变形远小于其极限压缩变形，这是混凝土产生裂缝的重要原因。拉伸变形随龄期增长的规律与强度、弹模类似，早期增长很快，后期缓慢。等。混凝土导热能力随水化反映的进行不断变化，其主要原因在于混凝土温度以及各组分含量、各相比例的变化，尤其是混凝土内部孔隙率的变化。由于气体和液体的导热能力远小于固体，随着水化反映的进行，混凝土内部孔隙率逐渐增施工性能指标_粘结材料的施工性能指标对结构的加固修对用于孔道压浆的水泥浆有以下要求:①水泥浆的流动性足够高以保证水泥浆在孔道中顺利推进,同时又得足够低以保证水泥浆充分填充孔道并能挤走孔道中存在的空气;②水泥浆泌水量足够低以避免水泥浆的过度离析;③水泥浆在硬化过程中,其体积也会发生变化,须保证其不产生收缩变形;④水泥浆硬化后应达到相应的强度。规范对水泥浆在塑性条件下的流动性,硬化过程中的体积变化,硬化后的泌水量、抗压强度等相应的要求。复效果很重要,有时在研究中却容易被忽略。施工性能指标主要包括在不同施工温度下,如较高温(35℃以上)、常温(5~35℃)、低温(-20~5℃)的适用期与干燥时间。碳纤维常用粘贴材料的施工工艺指标。大，导热能力随之降低。是导致梁底ＣＦＲＰ布剥离破坏的主要原因，合理设置ＣＦＲＰ布Ｕ型箍，可较好地抑制斜裂缝发展，减小粘结界面上的法向拉应力，使面内剪切粘结强度充分发挥，从而有效地提高了抗剥离能力,Ｕ型箍应在粘结延伸长度范围均匀设置，Ｕ型箍净间距不大于梁高的１／４，高度不小于梁高的１／２，每道Ｕ型箍量不小于梁底ＣＦＲＰ加固量的１／２。，否则应采取保温措施，并应按冬期施工的要求处理，浆体中可适量掺用引气剂，但不得掺用防冻剂。当环境温度**35℃时，压浆宜在夜间进行。

⑧压浆后应通过检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时进行补浆处理。

⑨孔道压浆应填写施工记录。记录应包括：压浆材料、配合比、压浆日期选择混凝土原材料、优化混凝土配合比的目的是使混凝土具有较小的抗裂能力，具体说来，就是要求混凝土的绝热温升较小、抗拉强度较大、极限拉伸变形能力较大、热强比较小、线胀系数较小，自生体积变形较好是微膨胀，至少是低收缩。根据国内外经验主要有以下几条：掺用外加剂。外加剂有减小剂、引气剂、缓凝剂、早强剂等多种类型。减水剂是较常用、较重要的外加剂，它具有减水和增塑作用，在保持混凝土坍落度及强度不变的条件下，可减少用小混凝土试块经过不同时间侵蚀后质量变化率。经过１ｙ的侵蚀后，混凝土的质量较多也就减少了８．４％，结合其较大中性化深度来看，已被完全腐蚀后的混凝土层较大值为２．４ｍｍ。混凝土Ｃ试块质量损失较小，而掺入粉煤灰或者矿粉等活性掺合料没有减小混凝土在ｐＨ＝２硫酸溶液中的质量损失。经过１年的侵蚀后，不同配合比混凝土试块的质量变化相差并不明显，不能够准确判定各配比混凝土之间耐酸性能差异。量，节约水泥、降低绝热温升。引气剂的作用是在混凝土中产生大量微小气气泡以提高混凝土的抗冻融耐久性。近年来，人们研究出用膨胀剂(大多采用“UEA”)配制的补偿混凝土能产生一定的膨胀，这种膨胀在内外约束条件下产生一定的内压应力，这种内压应力与冷缩或干缩产生的拉应力相抵消，建立混凝土内部新的应力平衡而防止开裂。在配筋足够时，要形成足够的内压应力，就必须有膨胀作保证，以使内压应力与抗拉强度的总值等于或大于因温差收缩产生的拉力，因此，膨胀对温差的补偿效应。实质上就是膨胀应力对温差收缩产生拉应力的补偿。利用这种温差补偿效应，取得了防渗抗裂的效果。优化混凝土配合比。严格控制砂石骨料的含泥量，在保证混凝土强度及流动条件下，尽量节省水泥，降低混凝上绝热温升。、搅拌时间、出机初始流动度、浆液温度、环境温度、稳压压力及时间，采用真空辅助压浆工艺时尚应包括真空度。