江西上饶孔道压浆剂批发|南昌压浆料厂家直销|北京博瑞双杰

孔道压浆：通常是指用水泥净浆，掺入外添加剂，压浆前先用压力清水冲洗将要压浆的孔道，再将水泥净浆从孔的一端压入，另一端排出浓浆后封闭。加大压力至05-07兆帕，持续3-5分钟后结束。

一般规则

强度等级不低于425级硅酸盐水泥

★江西南昌压浆料的孔道压浆一般规则

·水泥浆应由称量的强度等级不低于425级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。水灰比一般在04—045之间，所粘贴钢板加固法虽然可以大幅提高加固梁的承载力和刚度，能有效的防止和抑制裂缝扩展，扩大原结构的弹性工作范围，提高其延伸性；但是粘钢加固混凝土受弯构件更容易因斜截面强度不足而引起支座附近的剪切破坏，因此粘钢加固设计时，除了在梁底受拉区粘贴钢板外，还应考虑根据设计图的配筋位置及数量，错开原结构钢筋位置，标注出植筋位置。 用冲击钻钻孔，钻头直径应比钢筋直径大5mm左右，钢筋选用φ25钢筋，钻头选用φ30的合金钢钻头。孔深大小15d(375mm)，实际钻深400mm。钻孔时，钻头始终与柱面保持垂直。在支座受剪处粘贴箍板以增加梁的抗剪性能。梁端采用螺栓和Ｕ型箍板锚固，既能弥补锚固长度的不足，又能避免钢板端部钢板的剥离问题。同时，Ｕ型箍板还能明显改善由于钢板过厚而造成加固梁延性偏低的问题。用水泥龄期不**过一个月。 

·在水泥浆混合料中可掺入经监理工程师同意的减水剂，其掺入量百分比以试验确定，且须经监理工程师同意。掺入减水剂的水泥浆水灰比，可减小到035。其他掺入料仅在监对粘贴预应力碳纤维布加固的一次受力及二次受力受弯构件的弯曲性能进行了试验研究。作者共进行了７种工况的对比试验，发现对碳纤维布预加应力可以较充分地发挥碳纤维布的强度，相对于未加预应力的加固来说，不仅可以显着提高抗裂、屈服强度、也可提高极限强度，尤其可贵的是能显着提高规范规定的挠度控制下的强度。彻底克服了未加预应力时ＣＦＲＰ布强度利用率低的弊端：进行预应力加固时必须在两端进行锚固，Ｕ型箍锚固优于钢板压条锚固，当Ｕ型箍加钢板压条锚固时，完全可以满足各种预应力值条件下锚固的要求。理工程师的书面许可下才可使用。含有氯化物和硝酸盐的掺料不应使用。 

·水泥浆的泌水率较大不应**过4%,拌和后3H泌水率宜控制在2%，24H后泌水应全部 被浆吸收。 

·水泥浆内可掺入(通过试验)适当膨胀剂，膨胀剂性能及使用方法应符合《混凝土外加 剂应用技术规范》(GBJLL9—88)的规定，但不应掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%。 

·水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥。经充分拌和按确定的水灰比和添加剂用量，拌制水泥浆，并在现场进行流动度、泌水率、膨胀率、离析度和浆体温度等性能抽样检测。以后，在原材料、配合比相同，生产工艺相同H的情况下，工程墙体测得的混凝土早期收缩值明显小于试验室试件测得的混凝土.早期收缩值，其主要受到浇筑包（括捣实）方法、湿度、温度、风速及构件形状、尺寸、配筋情况的影响；与试验室试件不同的是，工程墙体混凝土在初期（浇筑后约１天内）有明显的钢筋在混凝土中的电荷转移电阻风。和刀ｄｌ随循环周期增加而逐渐减小，但ｙｏ．ｄｌ却逐渐增加，这表明在这４个周期中，钢筋表面的腐蚀过程缓慢进行。在这一阶段，凡的数值从５．６１×１０５Ｑｅｍ２降低到约１０５Ｑｃｍ２，／＇／ｄｌ的数值从０．９３１降低到０．８４８６。足ｔ和刀ｄｌ的变化表明，由于钢筋／混凝土界面逐渐积聚的氯离子，造成钢筋表面钝化膜的破坏，并进而诱发钢筋的腐蚀。４个周期后，Ｒ。膨胀变形，这主要是受墙体混凝土水化温升的影响。随着龄期的增加，墙体混凝土水平方向收缩逐渐变大，初期浇（筑后２４－４８小时内）发展快，后期发展慢，比较平稳。再加入掺加 料。掺加料内的水份应计入水灰比内。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。任何一次投配以满足一小时的使用即可。稠度宜控制在14-18S之间。 

·水泥浆的泌水率、膨胀率及稠度按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)进行测试。 

·当监理工程师认为需要时，应进行压浆试验。 

·压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。 

·在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清除管道松散微粒，并用中性洗涤剂或皂液用水稀释冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。管道再以无油的压缩空气吹干。

·压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样(水泥胶砂试模进行试验)，标准养生28D，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。 

·当气温或混凝土内部的温度是水化热的绝热温度.、浇注温度和结构物的散热温降等各种温度的叠加，而温度应力则是由温W差所引起的温度变形造成的；温差愈大，温度应力也愈大。同时，在高温条件下，大体积混凝土不易散热，混凝土内部的较高温度有时可达６０～６５℃，并且有较大的延续时间（与结构尺寸和浇筑的块体厚度有关）。构件温度低于5℃时，不得进行压浆。水泥浆温度不得**过32℃。 

·管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般 不得**过14D。必须在监理工程师在场，才允许进行管道压浆。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应由较低点的压浆孔压入，并且使水泥浆由较高点的排气孔流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。管道应充满水泥浆。简支梁的管道压浆，应自梁一端注入，而在另一端流出，流出的 稠度须达到规定的稠度。 

·水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜**过30-45MIN，水泥浆在使用前和 压注过程中应经常搅动。 

·出气孔应在水泥浆的流动方向一个接一个地封闭，注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固。压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48H内，结构 混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温**35℃时，压浆宜在夜间进行。在所以世界上各个国家如美国、加拿大、英国、澳大利亚、海湾地区都非常重视钢筋腐蚀的问题，而且在今后更会成为各国重点解决的问题之一。目前我国正处在大规模建设高潮时期，正值国家实施西部大开发战略，此时从源头开始遏止混凝土的腐蚀，钢筋锈蚀防护的研究不仅具有很大的经济意义，而且有很大的社会意义。因此，混凝土中的钢筋的锈蚀不容忽视并有必要进一步深入研究和探讨。压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行处理。 

·承包人应具有完备的压浆记录，包括每个管道平均温降作用：温升造成热胀，降温造成冷缩，混凝土在浇筑初期因其处于流动状态，只有很低的弹性模量，水化热造成的温度上升引起的压应力很小。而在混凝土达到较高温度后的下降段，由于其体积收缩受到地基（主要是桩基）的强大约束，且此时混凝土的弹性模量较高，故在结构的长向产生很大的温度拉应力。当这种外部约束作用在结构内部产生的拉应力**过此时混凝土的极限抗拉强度时，就会在基础内部产生裂缝。平均温降作用造成的裂缝一般贯穿整个构件截，裂缝的宽度在０．２－０．６ｍｍ之间，裂缝的宽度沿截面变化不大。混凝土的温度应力有时是由以上两种因素产生的应力叠加而成的。在浇筑初期，混凝土的内部温度较高，内外温差产生的温度应力占控制因素；在混凝土达到较高温度后的降温阶段后期，由于内外温差持续减小，外约束和降温收缩引起的截面拉应力逐渐增大，成为控制因素。表面裂缝与内部裂缝叠加起来，就可能贯穿结构的整个截面，对结构造成严重危害。的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。这些记录的抄件从裂缝出现时间、出现部位、裂缝的形态、裂缝性质等方面，调查统计各种混凝土构件的裂缝，对裂缝进行分类梳理，初步总结出判断不同类型混凝土构件裂缝成因的思路。对各类典型混凝土构件进行数值研究，分析各种混凝土构件的水化热温度场与温度应力的发展过程，初步总结出典型混凝土构件裂缝发生、发展的一般规律。应在压浆后3D内送交监理 工程师。

★江西南昌压浆料的孔道压浆主要有两个目的

·一是保护钢绞线不生锈，延长结构使用年限，所以压浆要饱满、密实；

·二是作为媒介，在钢绞线松弛后，向梁体传递一部分应力。 所以还是要严格控制压浆工艺的，只是由于控制过程中，一些人不能脚踏实地地认真执行规范要求。出现上述问题，开孔压注还是有必要的。虽然不饱满现象比较常见，主要是由于设计保守、安全系数等因素，才保证了结构能够正常运行，但是，一旦出现质量事故，那就会追究施工中存在的问题了。

★江西南昌压浆料的预应力结构孔道压浆不实的解决方案：

由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制T型锈蚀钢筋主要可由以下途径获取：实际工程构件截取法，实验室通电加速锈蚀法，实验室机械模拟加工法，有限实测粘结强度离散性都较大，且一般都大于、等于混凝土本身强度，不宜直接统计应用。因此，钢一混凝土或混凝土一混凝土粘结强度试验，实际上是检验破坏形态，只要破坏发生在混凝土就属合格。设计计算中，钢一混凝上的粘结强度应取混凝土本身的强度，因为它是较低的可能强度值。元模拟法。其中，方法①能够反映实际工况，但缺少相应的零锈蚀率对比试件，钢筋的初始性能和锈蚀率难以确定。方法②试验周期短，相应的零锈蚀率试件较易获得从近代科学关于混凝土工作的研究及大量的混凝土工程实践证明,混凝土结构裂缝是不可避免的,裂缝是人们可以接受的一种材料特性,只是如何使有害程度控制在某一有效范围之内。因为使用的混凝土是多种材料组成的一种混合体,且又是一种脆性材料,在受到温度、压力和外力的作用下,都有出现裂缝的可能性。裂缝控制中“抗'的原则主要体现是增加结构物的配筋。配筋对混凝土抗拉强度及极限拉伸值的影响在钢筋混凝土基本理论研究中一直是个引人注目并长期争论的问题。一种认为配筋对混凝土的极限拉伸没有影响,另一种认为配筋可以提高混凝土的极限拉伸,从而提高混凝土的抗制性能,双方共同的观点是钢筋能起到控制裂缝扩展,减小裂缝宽度的作用。，但与实际工程中自然锈蚀试件的相关性有待研究。方法③不易反映实际锈蚀钢筋的真实情况，**于对钢筋材料力学性能影响机理的研究。方法④与方法③类似，难以准确模拟锈蚀钢筋的真实情况，也较难真实反映变形钢筋纵横肋的几何形状。国内外学者已经对钢筋锈后力学性能进行了大量的试验研究[18]～[23]：MillerDG（1925年）在硫酸盐含量较高的土壤环境下进行了混凝士是由水泥业、砂子和石子组成的水泥浆体和骨料的西相复合型脆性材料。存在者西种裂缝:肉眼看不见的微观裂缝和肉眼看得见的宏观裂缝。微观混凝土的制继理论不少,有唯象理论、统计理-论、社造理论、分子理论和断制理论。近代混凝土的研究,逐渐由宏观向微观过渡。借助于现代化的试验设各(如各种实验显徴镜、光照相设各、超声仪器、渗透观测仪等)已经证实了尚未受荷的混凝土结构中存在者肉眼不可见的徴观制_鑓(一徴观裂缱”亦称内眼不可见制钟,宽度一般在005mm以下)。不少学者考虑温凝土的实际结构,建立了构造模型如骨料和水尼石组成的层构模型”、売一核模型和组合盘体模型等。并通过弹性理论计算,从理论上证明了变形约束力可能导致三种美型微观制继:粘着制缝,即沿者集料周围出现的集料与水混石粘结面上的制缝。集料制错,即存在于集料本身的制错。裂缝是混凝土本身就有的,土的宽度仅2~5μm,主要有三种形式的微观继:砂浆与石子粘结面上的裂缝,称为粘者裂缝;穿越砂浆的微裂缝,称为水泥石裂缝;穿越骨料的微裂缝,称为骨料裂缝。微X明裂缝在混凝士结构中的分布是不规则、不贯通的,并且肉限看不见,因此有微观裂缝的混凝可以承受拉力。长期实验，其主要目的是为了获得25年、50年以至更长时间的混凝土腐蚀数据；Maslehuddin等(1990年)将六组不同直径、不同成分的钢筋在大气中暴露16个月，研究了锈蚀钢筋的力学性能，认为锈蚀对钢筋屈服强度和极限强度的影响很小。梁，因波纹管不畅而未引起重视水泥石中的凝胶体在范德华力作用下，吸引周围的胶体颗粒，并使其相邻表面紧密接触。拆开压力学说认为，在任何相对湿度下，当凝胶体表面吸附水时就会产生拆开压力（由吸附膜中水份子的取向决定），其值随水膜厚度的增加相（对湿度的增加）而增大。当拆开压力**过范德华力时，迫使凝胶颗粒分开引起膨胀。与此相反，相对湿度降低时，拆开压力减小，当拆开压力小于范德华力时，凝胶颗粒继续在范德华力的作用下吸引在一起，从而引起体积收缩。有资料表明：相对湿度在５０－－８０％内变化时，拆开压力才发生变化。这就意味着只有在相对湿度较低时，才会发生因拆开压力变化引起的收缩。，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，较终废弃，给施工单位造成经济和声用２０％，３５％的矿渣粉等量代替高抗硫酸盐水泥不能够提高混凝土的耐酸性能，反而加速了混凝土性能劣化。随着矿粉掺量提高，在ｐＨ＝２硫酸溶液中，混凝土抗压强度在６个月内下降率降低。试验中，仅当矿粉掺量达到６５％时，混凝土在经历６个月的酸侵蚀后的强度下降率才会小于基准配比配（合比Ｃ），但配比Ｃ的残余强度较高。经过１ｙ的侵蚀，混凝土Ｋ５０与Ｋ６５的强度下降率小于基准混凝土Ｃ。誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下方法进行控制： 

·灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 

·灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。 

·灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。 

·张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。 

·每孔道应一次灌成，中途不应停顿。　交通部还规定："各项目施工、监理单位要加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和控制。管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确，施在建筑设计中应处理好构件中“抗”与“放”的关系。所谓“抗”就是处于约束状态下的结构，没有足够的变形余地时，为防止裂缝所采取的有力措施；而所谓“放”就是结构完全处于自由变形无约束状态下，有足够变形余地时所采取的措施。工单位的技术主管、驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度，今后凡检验压浆不饱满的构件直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。直接应力裂缝产生的原因有如下。使用阶段**出设计载荷的重型车辆过桥，车辆、船舶的撞击，发生大风、大雪、地震、爆炸等。由于交通运输的发展以及管理体制等多方面的原因，大部分桥梁处于**载运行状态，使结构的作用**过了抗力，导致结构损伤。如安纳西斯桥的桥面纵向裂缝主要是受汽车荷载反复震动挠弯导致该处混凝土开裂。不得投入使用"。

★江西南昌压浆料的孔道压浆根据预应力管道的线形大致可以分为直线孔道灌浆和曲线管道压浆，以预应力混凝土构件其中一个端部的某个灌浆孔开始压浆，直到另一个管道孔有浆体流出来为止，即为直线孔道压浆，灌完一个孔道之后再进行其它孔道的压浆，轮流关闭压浆孔，待到有浆体从另一端的压浆孔流出时即完成灌浆，直到所有的孔道都压浆完毕。工艺

·压浆前应清除梁体孔道内的杂物和积水。

·压浆前，应釆用密封罩或水泥浆等对锚具夹片空隙和其它可能漏浆处 封堵，待封堵料达到一定强度后方可压浆。

·压浆顺序先下后上，曲线孔道和竖向孔道宜从较低点的压浆孔压入， 由较高点的排气孔排气或泌水。

·浆体压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少 许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。混凝土温度裂缝的主要影响因素有：水泥品种与水泥用量、内外约束条件、实践证明，防锈混凝土施工工艺简单、经济有效，是应用前景比较广阔的一种阻锈方法，近年来得到了广泛的应用。阻锈剂是防锈混凝土中发挥防锈作用的主剂，其研究与工程应用发展得非常迅速。目前，市场上阻锈剂种类繁多．效果各异。为便于广大公路工程技术人员掌握阻锈剂的技术内容和使用要求，规范阻锈剂在公路桥梁工程中的合理应用、达到改善混凝土桥梁耐久性能的预期效果，本文结合即将发布的《公路工程混凝土外加剂与掺合料应用技术指南》（ＳＨＣ　Ｆ９０－－０１—２００３）中有关阻锈剂的内容，对应用于公路桥梁工程的阻锈剂的适用范围性能要求、用量以及施工技术控制指标进行了简要介绍。环境温度、施工方案、混凝土本身的收缩变形和混凝土的配筋率。大面积混凝土裂缝的产生在相当程度上与材料性能有关，因此对大面积混凝土裂缝的材料控制是必须的。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，开始压入梁体孔道。

·梁体纵向或横向孔道压浆的较大压力不宜**过06MPa，当孔道较长或 釆用一次压浆时，较大压力宜为10MPa；梁体竖近几年来，随着建设业的飞速发展，因预制空心楼板较现浇板成本低、施工速度快而被广泛使用 。 然而预制空心楼板灌缝部位出现难以消除的顺板裂缝的质量通病一直是一个迫切需要解决的技术难题。虽然从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求等方面来看，不存在结构安全隐患，但在有裂缝的房屋里工作或生活，人们会产生裂缝恐惧感，且楼板裂缝已不同程度侵害了消费者的权益。所以对裂缝的防治是至关重要。 本文将从裂缝成因及在施工材料选用、施工方法、施工管理等方面存在的施工问题来分析灌缝混凝土的裂缝是如何出现的，然后提出了具体的防治措施。向孔道压浆的压力宜为 03MPa?04MPa。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定 流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持050MPa随着我国社会经济的不断发展,交通运输事业也逐步得到完善。然而由于历史的植筋间距宜大于ｌＯＯｍｍ，对于空斗墙砌体一般只在丁砖上植筋。施工工艺是保证砌体植筋质量的关键，砌体植筋之前需对砌体进行充分浇水湿润，但砌体表面不应留有明水。种种原因,过去已建于**道路和各档次公路上的桥梁,还在承担着十分沉重的车多**载严重**负荷工作,如建桥当时的资金不足,技术力量的缺乏,设计载荷和排洪标准偏低,设计、施工管理的欠缺,设计、施工技术水平较落后,和设备、材料、手段的落后等等,导致在设计上总存在考虑不周的方面,施工也留下各混凝土是水泥浆、砂子和石子组成的水泥浆体和骨料的两相复合型从脆性材料。存在着西种裂缝:肉眼看不见的微观裂缝和肉眼看得见的宏观裂缝。微观裂缝是混凝土本身就有的,它的宽度仅有2~5μm,主要有三种形式的微裂缝:砂浆与石子粘结面上的裂缝、穿越砂浆的微裂缝、穿越骨料的微裂要逢。后西种是在**种裂缝的基础上加荷而逐渐形成。由于徽观裂缝的存在,尽管水泥浆体和骨料单独受力,各自表现出线性的应力应变关系,但是混凝土整体却会呈现出非线性的应力应变关系。种不同的缺陷。-060MPa且不少于 3min的稳压期。

·应**选用真空辅助压浆工艺。压浆前应首先进行抽真空，使孔道内 的真空度稳定在-006MPa-008MPa之间。真空度稳定后，应立即开启管道 压浆端阀门，同时开启压浆泵进对于在钢筋混凝土基材上的植目前用的混凝土尽管有较高的抗压强度、较好的耐久性、较强的适应性和经济性，但也有自身的缺点，例如：抗拉强度、抗折强度低，脆性大，柔性低，干缩量大，还有一些抗渗性能不理想，密实性不好，以及因脆性而引起的裂缝，这直接导致了钢筋混凝土的腐蚀和钢筋混粘钢加固部位与设计图纸对照检验，实际粘钢必须与设计图纸一致。粘钢实际部位与设计部位误差应小于15mm。凝土中钢筋的腐蚀。筋，其锚固性能主要取决于植筋胶与钢筋、植筋胶与混凝土之间的粘结力。本次实验所采用的ＪＣＴ**植筋胶，化学粘结力起主要作用，这种**材料植筋的应变一般集中在锚固段的上部。实验量测的水平荷载一植筋应变（Ｈ．芒）滞回曲线反映了这种情况，其中拉为正，压为负。根据实验得出，钢筋的应变呈现从下向上逐渐增大的趋势，其中芒３正处于锚固段的上部，他的变形较大，远远**过了钢筋的屈服应变１９００肛。此现象表明：在钢筋应变很大的情况下，植筋胶仍能提供良好的粘结能力和变形能力，植筋锚固效果良好，应变集中在植入钢筋锚固段的上部，下部钢筋应变小，可靠性好。行连续压浆。

·同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间 不应**过40min。

·压浆后应从压浆孔和出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，桥台新建辅助挡土墙加固法。当桥台前墙水平土压力过大,导致桥台倾斜,台背之后新建一重力式挡土墙来平衡。墩台拓宽方法。利用旧桥基础,在墩台盖梁挑出悬臂,达到加宽台帽、盖梁,以便安装需加宽的上部构造。要求加宽墩合的台身、基础须稳定、良好,结构计算合格。否则,应增现浇加宽部分的墩台及基础。应及时 补灌，以保证孔道完全密实。

·对于连续梁或者进行压力补浆时，应让孔道内水一浆悬液自由地从出 口端流出。再次泵浆，直到出口端有均质浆体流出，05MPa压力下保持3~5min。 此过程应重复1-2次。

参考资料：《公路桥涵施工技术规范》