江西井冈山孔道压浆料厂家直销|南昌压浆料厂家直销|北京博瑞双杰

预应力管道压浆剂，是一款水泥相容性好的压浆剂。

★江西南昌压浆料的产品介绍：

·与水泥相容性好

·流动性好

·不泌水、不分层

·微膨胀

·充盈度好

·强度高

·强度高

·耐久性好

·环保

★江西南昌压浆料的材料简介

H-60系列管道压浆材料是由高品质减水剂、膨胀剂、防沉剂、消泡剂、缓凝剂、阻锈剂、矿物掺合料等配制而成的“后张法有粘结预应力混凝土孔道压浆材料的高性能添加剂”。

H-60系列管道压浆材料是针对桥梁结构孔道压浆特点，在对市场现有孔道压浆剂充分调查、研究基础上，联合开发的新型高性能添加剂，是普通孔道压浆剂的改良和升级产品。

★江西南昌压浆料的适用范围

可以提供压浆剂，也可以提供将压浆剂与普通硅酸盐水泥掺配好的压浆混合料。

·压浆剂

可根据客户制浆设备一次拌和的质量需求订制，一般为10~30kg/袋，容许误差为±05kg。

·压浆混合料（压浆剂+普通硅酸盐水泥）

50Kg/袋，容许误差为±10kg。

★江西南昌压浆料的保质期

6个月，**出保质期经配制浆液检验合格后方可使用。

★江西南昌压浆料的材料特点

·与水泥相容性好

与正规厂家的普通硅酸盐水泥有良好的相容性，能够轻松地配制出满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F 50-2011）要求的、合格的孔道压浆混合液，减少承包商更换水泥的麻烦，合理利用地材，节约运输成本，降低工程造价。

·流动性好

初始流动当墙体外表面温度较低而内部温度较高时，外表面混凝土承受拉应力，内部混凝土承受压应力。当吒力（＋**过混凝土容许拉应力时会引起垂直裂缝。度、30min与60min流动度分别满足10~17s、10~20s、10~25s的要求，能够满由于国外ＭＣｌｌ。开始时在钢筋表面形成的保护膜薄，Ｆｅ２＋会从保护层中跑出来，而被具有强络合性的阻锈剂粒子“捕获＂而出现“沉淀物”；国外ＭＣｌ２。不能在钢筋表面形成聚集体，这说明钢筋表面与其阻锈剂粒子的相互作在宏观尺度下，不能看到材料的内部结构，材料被假定为均匀和各向同性的。材料可视为由尺寸大于几厘米的结构单元组成，单元的尺寸大小足够在平均比例上反映均匀化的材料性质。宏观分析无法揭示混凝土内部结构、组成与力学性能之间的关系，但是可反映一种工程平均，是工程力学分析所必需的。用（吸引力）低于阻锈剂粒子本身相互之间的排斥力。由于ＭＣＩ－Ａ中即含有极性相异的官能团，又有部分大分子量的化合物，故其可在钢筋表面形成大量的吸附物，甚至可能在理想的均一的金属表面上出现完整的吸附物。足各类不同孔径、不同跨径后张法预应力结构孔道压浆的需求。

·不泌水、不分层

采用了高品质减水剂、防沉剂，配制出的浆液，泌水率为0%，压力泌水率≤20%，浆体均匀、饱满，无沉淀、离析现象。

·微膨胀

采用了高品质膨胀剂，配制的浆液自由膨胀率达到1~2%，压浆后孔道浆体体积不收缩，大大降低了预应力损失的概率。

·充盈度好

采用了高品质减水剂、消泡剂，配制的浆液气泡少，压浆后孔道浆体充盈度良好，大大降低了孔道空鼓的概率。

·强度高

3d、7d、28d抗压、抗折强度均满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的要求试验二中挠度值大于试验一中的挠度值，而试验三中挠度值较前两次试验都小，下降幅度较大。试掺合料、外加剂的大量使用还会引起相容性问题。掺合料、外加剂选用不当，会显着增加收缩。例如有试验表明，矿渣水泥收缩比普通硅C酸盐水泥收缩大，快硬水泥收缩较大。近年来，现浇混凝土结构，尤其是使用预拌混凝O土且泵送施工的混凝土结构，大量出现施工期间间接裂缝。验二中挠度值大于试验一主要是由于随着龄期的增加，钢筋截面面积的减小、构件截面尺寸的削弱、材料力学性能的劣化、混凝土与钢筋之间的粘结力退化，导致了构件截面刚度的退化。而随着板龄期的进一步增加，*三次试验中板底面由于分布钢筋锈蚀出现了大量的横向裂缝，这些裂缝的出现导致了板截面高度较大的钢筋锈蚀是影响钢筋混凝土耐久性较重要的因素。美国加州大学的ＥＫ．有研究显示，碳纤维片材经过徐变后，其应力．应变关系仍接近于直线，弹性模量有所增加，极限应变相对下降，碳纤维片材的脆性会增加。所以碳纤维板的徐变，会导致加固构件的刚度增大，但也会使构件的承载能力和延性下降。碳纤维板的徐变实际上可以看成是一种预应力损失。对于预应力碳纤维板加固结构来说，由于碳纤维板中存在一定程度的预应力，使得原结构产生反拱，从而减小结构挠度。所以这种预应力损失，会直接导致结构挠度的增加，同时还会削弱预应力碳纤维板在减小和抑制结构原有裂缝等方面的作用。Ｍｅｈｔａ教授在*二届混凝土耐久性国际学术会议上指出：“当今世界，混凝土破坏原因按重植筋胶实验构件屈服前，滞回曲线基本上呈直线型；屈服后，随着侧向位移、循环次数的增加，滞回曲线弯曲，呈现出较明显的非弹性性质，并且刚度随加载循环次数的增加而降低，滞回曲线呈梭形。要性递降顺序排列是：钢筋锈蚀、寒冷气候下的冻害、侵蚀环境下的物理化学作用。＂由钢筋锈蚀引起的混凝土结构过早破坏，已成为**普遍关注的一大灾害，造成的经济损失也非常巨大。损失，板刚度退化严重，而板的厚度又相对较小，所以扳在被搁到两端支座上还未进行试验前，板会由于这些截面刚度的减小，而发生了一部分变形，这部分变形测量困难，导致了*三次试验中板挠度小于前两次试验的值。，28d抗压强度≥60 Mpa、抗折强度≥12Mpa。

·强度高

压浆剂中氯离子含量满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的要求，对钢筋、钢绞线无腐蚀。

·耐久性好

属于无机材料，耐腐蚀、耐老化。

·环保

无毒、无害，对水质及周围环境无污染。

★江西南昌压浆料的施工工序

（1）压浆准备

·材料

A在工地试验室按压浆剂使用说明书中的要求，将压浆剂、水泥、水进行拌和试配。各种材料的称量（均以质量计）应达到±1% ；浆液的性能应满足表1的要求贯穿性干燥收缩裂缝是由干燥收缩引起，在外约束的作用下形成贯穿混凝土构件整个截面的裂缝；由于干燥收缩发生的速度较慢，贯穿性干燥收缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间内，在拆模后干燥收缩可与水化热的温度收缩共同导致混凝土构件贯穿性裂缝的产生，半个月后当水化热温度已降至环境温度时，干燥收缩仍可单独作用在构件上形成贯穿性的干燥裂缝。贯穿性干普通粘贴碳纤维加固梁一直到加载点附近才逐渐发挥出其较高的应力值,员然到时中时基本能与预应力;碳纤维发拝出相近的应力值,但是越远离跨中,力值衰减得越厉害,到端部碳纤维布所持有的应力値已经所剩无几了:相对而言,预应力碳纤维布的应力虽然其衰减趋势与普通粘贴碳纤维加固梁的应力发展趋势相同,但衰减程度明显小多了,在端部碳纤维布仍然持有较高的应力値。预应力的施加使碳纤维布沿碳纤维长度方向都持有较高的应力值,由碳重维的高强特性有数的发挥出来了。燥收缩裂缝多发生在截面较小的构件中，如外墙、梁、楼板中，裂缝的宽度在０．１～０．３ｍｍ之间。钢筋防护层或改变材质，如环氧涂层钢筋、镀锌钢筋、耐蚀钢钢筋、不锈钢钢筋等。环氧涂层钢筋具有耐碱性、耐化学侵蚀性、良好的弹性和摩擦性。因这种钢筋保护机理是建立在隔离钢筋与腐蚀介质的基础上，保证膜层的完整性成为环氧涂层钢筋有效性的关键。后方可用于正式压浆。

B水泥应采用性能稳定、强度等级不低于425的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水

泥的性能要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的规定。

C压浆剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、其他对预应力有腐

蚀作用的成份。减水剂应采用高效减水剂，且应满足现行国家标准《混泥土外加剂》GB 8076中高效减水剂一等品的要求，其减水率应不小于20%。

D压浆剂中矿物掺和料的品种宜为I级粉煤灰、磨细矿渣粉或硅灰。

E水不应含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水中不得含有500mg以上的氯化物、

氯离子或任何一种其他**物，宜采用符合国家卫生标准的清洁饮用水。

F膨胀剂宜采用钙矾石系或复合型膨胀剂，不得采用以铝粉为膨胀源的膨胀剂或总量075%以上的高碱膨胀剂。

G压浆材料中的氯离子含试件尺寸偏小，尺寸效应影响较大。已经完成的预应力碳纤维加固试验研究的试件尺寸偏小，有学者提出由于试件的尺寸效应，其试验结果与实际结构加固效果存在较大偏差。有学者认为非预应力碳纤维增强塑料加固对裂缝宽度与分布有影响这一结论仅适用于小试件。由于试件尺寸较小，相对来说加固用的碳纤维刚度（ＥＡ）较大，加强率偏高。Ａｉｄｏｏ认为需要进行大比例试件试验研究，以更好的了解实际结构加固后的性能。量不应**过胶凝材料总量的006%，比表面积应大于350m2/kg，

三氧化硫含量不应**过60%。

·孔道

对抽芯成型的孔道应冲洗干净并使孔壁完全湿润；金属和塑料管道必要时应冲洗附着于孔道内壁的有害材料。对孔道内可能存在的油污等，可采用已知对预应力筋和管道分别掺入不同掺量的钼酸钠、丙烯基硫脲、二乙烯三胺、１．４．丁炔二醇、吡啶到模拟液（３％氯化钠溶液）中，将钢筋放入模拟液中浸蚀一周，测量试样的失重。是混凝土模拟液中随单独掺入钼酸钠量的增加，其缓蚀效率变化情况。根据得到的实验数据可以算出阻锈剂的缓蚀效率，添加０．１９／Ｌ钼酸钠时的缓蚀效率为９９．７４９。无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂液，用水稀释后进行冲洗；冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内的所,对影响和制约混凝土胀制制缝扩展的因素,如有效填充率参数n、箍筋的作用、保护层进行了分析研究;在理论研究的基础上,开展混凝土中钢筋锈蚀过程的研究,一方面验证所建模型的合理性,另则进一步丰富对此过程感性认识。有积水吹出。

·设备

A制浆机的制浆数量、质量、效率应满足现场施工需要。

机械搅拌式制浆机：转速应不低于1000r/min，搅拌叶的形状应与转速相匹配，其叶片的线速度不宜小于10m/s，较高线速度宜限制在20m/s以内，且应能满足在规定的时间内搅拌均匀的要求。

剪切泵式制浆机：转速宜为1440r/min，且应能满足在规定的时间内搅拌均匀的要求。

B用于临时储存浆液的储浆罐亦应具有搅拌功能，且应设置网格尺寸不大于3mm的过滤网。

C压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，其压力表的较小分度值不大于01MPa，较大量程应使实际工作压力在其25%~75%的量程范围内。不得采用风压式压浆泵进行孔道压浆。

D真空辅助压浆工艺中采用的真空泵应能达到010MPa的负压力。

★江西南昌压浆料的压浆

·浆液压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆液从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆液流动度和搅拌罐中的流动度一致时，方可开始压入梁体孔道。

·压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从较低点的压浆孔压入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一孔道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢。均匀地进行，不得中断，并应将所有较高点的排气孔依次一一打开和关闭，使孔道内排气通畅。

·浆液自拌制完成至压入孔道的延续时间不宜**过40min，且在使用前和压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的浆液，不得通过额外加水增加其流动度。

·对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为05~07MPa；对**长孔道，较大压力不应**过10MPa；对竖向孔道，压浆的压**植筋胶耐热性能差，几乎所有的**材料都不耐高温，其适用温度范围一般在．３５，－－，６０℃，**植筋胶当温度达至Ｕ３６０℃时，其胶体的强度就开始降低。而在烟囱、工业窖炉等一些工程中，其工作温度一般在３００－－－，６００℃之间，在这些工程中，**植筋胶就不适合使用，而水泥基无机植筋胶在这个温度范围内完**正常工作，经过处理后的耐热无机植筋胶在６００℃以下工作是安全的。力宜为03~04MPa。压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关阻锈剂的加入对大部分正交设计试样加速腐蚀后的腐蚀电位有一定的提高，同时对线性较化进行分析，由于线性较化的斜率越大，其腐蚀电流密度越小，可以看出不加阻锈剂的混凝土试块的腐蚀电流密度相对于大部分正交试验的混凝土要大一些。阻锈剂的加入对抑制钢筋腐蚀有明显作用。通过优化复配得到了钼系阻锈剂的较佳阻锈配方为：铝酸钠含量为０．３９／Ｌ，二乙烯三胺含量为３０ｍＬ／Ｌ，丙烯基硫脲含量为１．６９／Ｌ，１，４．丁炔二醇含量为掺５０％磷渣粉混凝土的耐酸性要比掺３０％效果好。同样为５０％掺量的粉煤灰、矿渣粉和磷渣粉的混凝土，从侵蚀１年后的强度损失结果来看，掺粉煤灰混凝土在酸性环境下的稳定性能较好，而掺入矿渣粉的混凝土相对较差。但是在前４个月内，磷渣粉对混凝土耐酸性的改善作用较好。具体原因分析见*六章。磷渣粉的性能决定了其掺量不能过大，因为磷渣会导致混凝土凝结时间延长，而使混凝土早期强度低，降低施工模板使用效率，延长工期，所以大掺量磷渣粉混凝土应该谨慎使用。２ｅｅｌ。闭出浆口后，应保持一个不小于05MPa的稳压期，该稳压期的保持时间宜为3~5min。

·采用真空辅助压浆工艺时，在压浆前应对孔道进行抽真空，真空度宜稳定在-006~-010MPa范围内。真空度稳定后，应立即开启孔道压浆端的阀门，同时启动压浆泵进行连续压浆。

·压浆时，每一工作班应制作留取不少于3组尺寸为40mm×40mm×160mm的试样，标准养护28d，进行抗压强度和抗折强度试验，及时发现裂缝并跟踪观察混凝土的变形主要取决于骨料和水泥石受压后的弹性变形。当应力接近０．５如后，曲线明显的呈弯曲状上升，即应变增量大于应力增量，呈现出材料的部分塑性性质，这是由于除水泥凝胶体的粘性流动外，而且在混凝土中已产生了微裂缝，并且有开始扩展的征兆。所谓微裂缝，是指混凝土骨料与水泥凝胶体接触的局部处和凝胶体内部，在结硬过程中因为水泥收缩而存在着某些较细小的微裂缝。随着应力的增加，微裂缝不断的扩展，或是产生新的微裂缝，这就促使试件的应变速度加快。当应力继续增大时微裂缝的发展促使混凝土的内部形成贯通的微裂缝。当应力接近混凝土的棱柱提抗压强度凡时由于试验机在这一工作期间已积蓄了相当大的弹性变形能，并且时刻在企图向外释放，这种试验机的变形能，当混凝土度件尚处在低应力状态时，试件还能经受得住，但当试件临近高应力阶段，这部分要释放出来的实验即变形能已相当巨大，试件已不能承受，于是混凝土内部的一系列微裂缝将转变为暴露的纵向裂缝，即砂石骨架与水泥石之间的粘结作用遭到破坏，受压试件出现破坏现象。对分析裂缝发.生的原因、判断裂缝是否需要处理以及如何进行处理非常关键。要求混凝土W构件拆模后即仔细观察，保证裂缝的及时发现。裂缝的检查主要以肉眼及放大镜等为主，有需要时可辅以地质雷达等检测手段。情况调查是日本在１９９５年阪神地震后，采用ＣＦＲＰ布对受损高速公路桥墩柱的快速加固，使交通运输很快得到恢复，为抗震救灾和震后恢复重建工作赢得了时间，同时也奠定了ＣＦＩ冲在土木工程领域应用的基础，受到工程界的广泛重视１７Ｊ。日本土木学会于１９９９年３月成立了ＦＩ冲加固**，并制定了ＦＲＰ片材加固修复混凝土结构标准的草案，同时日本有关协会和企业也出台了相应的行业标准和施工指南。据统计，１９９７年日本在加固混修复凝土结构的碳纤维布的用量就达到了１００万平方米，以后逐年递增。美国在对旧金山地震、洛杉矶地震中受损结构的加固修复中，很好地验证了ＣＦＩ冲加固技术的优越性。要获得裂缝情况的资料，用以推断裂缝发生的原因，并判断有无修补、加固补强的必要，以及选择相应的修补、加固补强的方法。作为评定水泥浆质量的依据。

·压浆过程中及压浆后48h内，结构或构件混凝土的温度及环境不得低于5℃，否则应采取保温措施，并应按冬期施工的要求处理，浆体中可适量掺用引气剂，但不得掺用防冻剂。当环境温度**35℃时，压浆宜在夜间进行。

⑧压浆后应通过检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时进行补浆处理。

⑨孔道压浆应填写施工记录。记录应包括：压浆材料、配合比、压浆日期、搅拌时间、出机初始流动度、浆液温度、环境温度、稳压压力及时间，采用真空辅助压浆工艺时尚应包括真空度。

★江西南昌压浆料的封锚

·压浆完成后，应及时对锚固端按设计要求进行封闭保护或防腐处理，需要封锚的锚具，应在压浆完成后对梁端混凝土凿毛并将其周围冲洗干净，设置钢筋网浇注封分析可知，硝酸溶液，质量损失在一定程度上能够反映砂浆性能的变化趋势，在酸性强的溶液中与抗压强度有相同的变化趋势；但是酸性弱的硝酸环境中，与抗压强度结果相反。因为质量损失的结果只能表征完全受到腐蚀部分的量的大小，而不能够反映砂浆内部受到外界侵蚀性离子影响后的变化。抗压强度是砂浆内部物质结合能力在宏观世界的表现，基体内部微观结构的变化能够被砂浆的抗压强度直接且敏感的反应，所以应用抗压强度表征砂浆或者混凝土性能变化更适合。如果想准确地表现出来，需要考虑试验过程中，砂浆截面积以及表面砂浆裸露造成劈裂等不利因素对抗压强度结果带来的影响。锚混凝土。

·封锚应采用与结构或构件同强度的混凝土并应严格控制封锚后的梁体长度。

·长期外露的锚具，应采取防锈措施。

·压浆后，应在浆液强度达到规定值后方可移运和吊装。

★江西南昌压浆料的浆液制备

·加水：向机仓内一次性加入预定的全部拌和用水量，然后开启制浆机。

·添加压浆<采用碳纤维加固桥梁构件时，碳纤维片的抗拉强度，弹性模量等性能指标必须符合设计规定和产品标准；粘结剂要有足够的粘结性能；工艺过程中各部位使用的环氧树脂胶合因素后，它仍是一种值得采用的加固方法。结料的种类、型号，应根据施工时的温度、湿度进行选择，并要正确掌握主剂和固化剂的配比，使渗透性、粘稠度、固结速度等方面能满足不同季节施工的需要。STRONG>CFRP材料首先应用于航天工业,七十年代在技术上已趋于成熟,但直到八十年代初才开始在土建工程中开始进行应用研究。1981年,端典人Meier较早采用粘贴CFRP材料加固了Ebath析「1],随后,?更用CFRP代替钢板对结构进行加固的方法,在日本、美国和欧洲等发达国京得到了迅速发展,各国大学和科研机构相继进行了较多的碳纤维加固性能的试验和理论研究,其使用范围己深入到土木工程的众多领域,成为加固修补领域较广泛的一种技术。CFRP加固混凝土结构抹型粘钢加固技术是采用涂抹型粘钢胶将抗拉强度高的　钢板粘贴在桥梁结构的薄弱部位，使钢板与桥梁结构形成复合的整体结构，有效传递应力，改变桥梁结构的应力状态，提高桥梁结构承载能力，达到加固桥梁的效果。在日本、美国、欧洲等发达国家己1者i.形成产业化,并且这些国家都制定了相应的行业标准和规范考虑各种因素的影响，综合起来预应力孔道注浆的重要性主要有两个方面：一是通过隔绝预应力钢筋直接与空气接触从而避免预应力筋锈蚀，加强混凝土结构的耐久性和使用寿命。钢丝束、钢绞线等预应力筋容易锈蚀。。料：依次缓慢、均匀地向机仓内加入全部压浆剂、水泥或预混的压浆剂与水泥的混合物，添加时间宜为5~6min。

·搅拌：均匀搅拌4~5min，当浆液均匀、无团粒、无离析时，可终止搅拌。

★江西南昌压浆料的浆液存储

·排浆：开启排浆阀，将制好的浆体排入储浆灌中，也可以将老式制浆机作为储浆罐用。

·动态储浆：开通过碳纤维布缠绕钢筋混凝土圆到１９８４年长期性能与耐候性能研究很少，局限于加速试验，真实条件研究少。目前关于碳纤维的徐变性能研究基本以材料本身为研究对象，对于预应力碳纤维加固系统的长期徐变性能的研究几乎为空白。由于预应力碳纤维长期工作于高应力状态下，因此这一研究非常重要。另外，对于碳纤维加固系统的耐久性能研究主要以加速试验为研究手段，少有以实际工程中的碳纤维加固系统为对象展开研究。，５７．５万座钢筋混凝土桥中一半以上出现钢筋腐蚀破坏，仅桥面板和支撑结构的腐蚀破坏估计损失１．６５—５．ｏｏ亿美元。同时４０％的桥梁承载力不足，必须修复或加固处理，当年的修复费为５４亿美元。英国英格兰岛中部环形线的快车道上有１１座混凝上高架桥，建造费为２８００万英镑，因钢筋受到腐蚀，建成后两年混凝土中便出现大量预应力混凝土结构耐久性研究主要是针对后张法预应力混凝土结构，主要内容有预应力钢筋的应力腐蚀开裂、预应力钢筋的防腐技术、孔道灌浆的质量检测及灌浆工艺的改进等。后张法预应力混凝土结构耐久性劣化现象较为严重，不少结构因此而被迫停止使用或需进行修复加固，有的甚至造成惨重的工程事故。欧美日等国家对此进行了深入的调查和研究。沿钢筋方向的裂缝，１９７４到１９８９年１５年问修补费高达４５００万英镑，为工程造价的１．６倍，以后的１５年维修经费估计为１．２亿英镑，接近造价的６倍。由此可见，钢筋的腐蚀是钢筋混凝土工程中出现质量问题的主要原因之一。柱的轴心受压试验研究发现,加固后柱的扱限承载力与延性有明显的增加,增加幅度应用碳纤维片材进行加固主要是利用碳纤维抗拉强度高的特性，将碳纤维片材粘贴在混凝土构件的表面使之与混凝土共同承受荷载，以提高构件的承载力，从而达到加固补强的作用。根据其受力状况可分为：抗弯加固；抗剪加固；抗压加固。根据加固目的可分为：承载力加固和抗腐蚀加固。碳纤维布加固后混凝土构件受力状态属于二次受力，加固后再破坏特征较为复杂，主要可分为：受压区混凝土被压碎；碳纤维布被拉断；贴碳纤维布的混凝土被拉下；混凝土一胶界面剥离破坏。较终破坏形式与加固构件的配筋率、混凝土强度、外包纤维布厚度等因素有关。与碳纤维布的规格和层数有关,而且较终的碳坏形态一般为纤维布在柱的棱角处被剪坏,具有一定的突然性,但碳坏前有声音预兆,使碳坏具有可预测性,并提出了用碳好维布加固钢筋混凝土柱的轴心受压承载力计算计算方法。启搅拌器，将制好的浆体继续搅拌，保持流动状态。