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★江西南昌压浆料的压浆工艺

·浆液压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆液从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。

·压混凝土试块经过不同时间侵蚀后质量变化率。经过１ｙ的侵蚀后，混凝土的质量较多也就减少了８．４％，结合其较大中性化深度来看，已被完全腐蚀后的混凝土层较大值为２．４ｍｍ。混凝土Ｃ试块质量损失较小，而掺入粉煤灰或者矿粉等活性掺合料没有减小混凝土在ｐＨ＝２硫酸溶液中的质量损失。经过１年的侵蚀后，不同配合比混凝土试块的质量变化相差并不明显，不能够准确判定各配比混凝土之间耐酸性能差异。浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从较低点的压浆孔进入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一孔道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有较高点的排气孔依次打开和关闭，使孔道内排气顺畅。

·浆液自拌制至压入孔道的延续时间不应**过40min。浆液在使用前和压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所导致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度，必须废弃。

·对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为0.5～0.7MPa；对**长孔道，较大压力不应**过1.0MPa；对竖向孔道，压浆压力宜0.3～0.4MPa。

·压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关闭出浆口后，应保持一个不小于0.5MPa的稳压期，该稳压期的保持时间宜为3～5min贯穿性温度、干燥收缩裂缝的出现时间一般在浇筑后的半个月以后，由于这半个月以后，基础底板不光有内外温差，基础底板整体开始降温，这种平均降温收缩在外约束的作用下，可能导致基础底板发生贯穿性温度、干燥收缩裂缝。贯穿性温度、干燥收缩裂缝通常发生在底板构件截面被削弱处，或沿着已经存在的内外温差进一步发展而成。。采用连接器连接的多跨连续预应力筋的孔道压浆，应在连接器分段的预应力筋张拉后随即进行，不得在各分段全部张拉完毕后一次连续压浆。

·竖向孔道压浆应自下而上进行，并应设置阀门，阻止水泥浆回流。

·真空辅助压浆，孔道压浆时，在压浆端先将压浆阀、排气阀全部关闭。在排浆端启动真空泵，使孔道真空度达到-0.08～-0.1MPa并保持稳定。然后启动压浆泵开始压浆。在压浆过程中，真空泵应保持连续工作，待抽真空端有浆液经过时关闭通向真空泵的阀门，同时打开位于排浆端上方的排浆阀门，排出少许浆液后关闭。压浆工作继续按常规方法完成。

★江西南昌压浆料的4个方面对压浆质量提出了严格的要求：

·采用高性能的压浆材料：“低水胶比、高流动水平钢筋的早期变形规律与混凝土收缩变形规律基本相同。受混凝土初期（啦ｌ天）受热膨胀及较高温度的影响，水平钢筋在啦！天相应时段也表现出受拉，其混凝土强度对加固梁承载力的影响机理和纵筋配筋率的影响相近。弯矩应有一定的增加，这主要是混凝土强度的提高，相应的受压区高度随之减少，纵筋的力臂增加，极限弯矩稍有增加。对于碳纤维加固梁也存在通过对各类各直径钢筋进行实验室通电加速锈蚀，得到不同锈蚀程度的钢筋试件，通过分析不同锈蚀程度的各类各直径钢筋的锈蚀情况得到钢筋锈蚀的特征，分析同等锈蚀条件下同径异类钢筋锈蚀情况的异同，比较不同类型钢筋耐腐蚀性的优劣。对锈蚀钢筋进行拉伸试验，观察钢筋拉伸曲线随钢筋锈蚀率的变化情况，记录钢筋拉伸试验的各项实验数据以便进行进一步研究。类似现象，依据平截面假定，不同混凝土强度的试件极限状态时截面应变分布情况。当破坏状态为碳纤维拉断时碳纤维增强塑料布加固混凝土梁的破坏形态主要有以下几种:端部保护层混凝土粘结碳坏;混凝土一胶界面粘结碳坏,胶一碳纤维增强塑料界面粘结碳坏;碳纤维增强塑料-碳纤维增强塑料界面粘结碳坏;从梁中部弯曲制错处开始的粘结碳坏:从剪切制缝处开始的粘结碳坏。碳纤维增强塑料加固混凝土梁早同等锈蚀条件下，高强钢筋在其耐腐蚀性上较普通钢筋有较大的优势，这与高强钢筋的化学成分及生产工艺工艺有关。高强钢筋在其生产过程中添加的各种元素（如：硅、锰、钒等）都可以提高钢筋的耐腐蚀性。由此可知，当高强钢筋与普通钢筋同等条件下共存时，高强钢筋的质量锈蚀率较小，即具有较好的耐腐蚀性，整体锈蚀情况较好；在对钢筋混凝土结构耐久性要求较高的结构进行设计时，因高强钢筋在耐腐蚀性方面具有一定的优势，碳化抵抗和耐氯性这两个因素结合起来，被广泛认为是镀锌钢筋比普通钢筋具有更好性能的原因。此外，锌比铁更活泼，镀锌层可为裸露钢筋提供阴极保护作用。在钢筋面积暴露较小的地方，例如切面边缘、钻孔、划痕或者是严重磨损的表面，锌都可对钢筋起到保护作用。对钢筋的阴极保护作用可一直持续到钢筋附近的锌全部消耗完为止。在混凝土中，锌涂层的使用期等于锌去钝化所需的时间加上涂层中合金层溶解所需时间。只有在钢筋局部区域的锌涂层完全溶解以后，钢筋才会发生局部腐蚀。钢筋和混凝土之间的结合力是混凝土可靠性能的要素。宜**选用。期碳坏的种碳坏情况属于非常粘结碳坏,一般是由于胶的性能不佳或施工质量不过关所致,在实际工程中应该避免,没有研究的价值。，随着混凝土强度的提高，纵筋及碳纤维的力臂随之增长，极限弯矩也有一定的增长；承包商应对压浆采用的材料、设备及人员进行事先评价,以便在使用过程中进行调整,并进行检验。备料应在具有典型现场环境温度下进行。如果压浆跨季节进行,还应对可能发生的温度变化进行评估。当破坏状态为混凝土压碎时，随着混凝土强度的提高，纵筋及碳纤维的应变和力臂均随之增加，极限弯矩随之相应增加。此外，混凝土强度提高，碳纤维布和混凝土之间粘结能力提高，抗剥离能力有所增加。后，随着混凝土收缩变形，钢筋亦受压。墙体水平钢筋早期主要受混凝土收缩变形和水泥水化热引随者腐蚀时同的增大,算术平均高度、均方根偏差均增大,表明随着时可的增大,腐蚀锈性程度加大,锈坑起伏越通过1983年～1995年间先后三次试验，得出结论：锈蚀截面损失率小于1%时力学性能不受影响，截面损失率在1%～5%时可不考虑钢筋力学性能的退化，但要用锈蚀后钢筋的实际截面积进行计算；截面损失率在5%～10%时钢筋锈蚀呈现不均匀性，力学性能有所下降；截面损失率大于10%时，锈蚀钢筋没有明显屈服点，力学性能明显发生变化；钢筋锈蚀后的金相组织不发生改变；锈蚀钢筋力学性能的改变是由于锈坑应力集中引起的。文中给出了锈蚀钢筋的极限延伸率、屈服强度和极限强度的计算式。明显,表面越组糙;偏斜度值均小于0,l峭度Sku基本大于3,表明表面高度在低于基准面的一边有大的“尖峰'',且尖峰数量较多。起的升温影响，产生相应变形，对混凝土收缩变化起到约束作用。度、零泌水率”；

·采混凝土膨胀齐Ｕ（ＣｏｎｃｒｅｔｅＥｘｐａｎｓｉｖｅＡｇｅｎｔ简写ＥＡ），我国目前常用的混凝土膨胀剂有Ｕ型膨胀剂（ＵＥＡ）、复合膨胀剂（ＣＥＡ），铝酸钙膨胀剂（ＡＥＡ）等哺］Ｅ９７］。这些膨胀剂的工艺配方虽不同，但性能相同。膨胀混凝土的膨胀性能主要来源于膨胀水泥或掺加膨胀剂的水化作用。膨胀剂的抗收缩裂缝原理是在混凝土中适当地掺入膨胀剂后，可置换相同重量的水泥，减小部分水化热后发生化学反映，在水泥水化和硬化过程中产生体积膨胀，在钢筋和邻位构件的限制下精贴二层布时,u型箍发生纵向碳纤维割高碳坏,而x型推发生的是局部纵向碳纤维拉断碳坏。情况与粘贴一层的梁类似,U型描的割高碳坏是连续的,现象非常明显。而X型箍则只是在最后即将碳坏时才表现出邮」高的迹象,随后局部级向碳纤维拉断。，形成Ｏ．２．０．７ＭＰａ的膨胀自应力，这相当于提高了混凝土的抗拉强度，或者说是抵消了混凝土因各种收缩变形造成的拉应力，使混凝土内的拉应力降低甚至转化为压应力，从而改善了混凝土的应力状态，达到补偿收缩、防止混凝土开裂的在北方严寒的地区，由于温度低，这些水会结成冰，可能会胀裂管道、形成裂缝，造成严重的后果；另外水泥浆容易离析，析水、干硬后收缩，析水后会产生孔隙，致使浆体强度不够，粘接不好，为工程留下了隐患。为此有必要将传统压浆工艺进行改进，将真空辅助压浆工艺等技术应用于预应力孔道施工中，使灌浆工艺更加完善合理。目的，并且补偿收缩混凝土一方面由于补偿其收缩变形，有效地控制了混凝土裂缝的出现，从而彻底地解决了混凝土中的渗漏问题，另一方面膨胀组分钙矾石在限制条件下能提高早期之所以许多钢筋混凝土桥梁锈蚀破坏如此严重，没有采取有效的防锈措施是较主要的原因之一。目前的防锈措施主要有防锈涂层法．阴极保护法、惰化钢筋法和防锈混凝土等方法。涂层法主要包括混凝土表面涂层、混凝土表面聚合物浸渍、钢筋表面涂层等，这类方法主要通过设置致密层切断氯离子或其他侵蚀介质到达钢筋表面的路径而达到防止钢筋腐蚀的目的：阴极保护法主要有牺牲阳极、外加电流等方法，这类方法主要通过补偿铁原子失去的电子而达到防止钢筋锈蚀的目的；惰化钢筋法主要通过采用不锈钢筋、碳纤维棒等活性低的　金属或惰性材料部分或全部代钢筋。这些方法施工技术要求高，工艺比较复杂，后期维护费用高，目前大多应用于大型复杂钢筋混凝土桥梁的重点部位或构件的辅助防腐，普遍推广还需要做许多工作。强度，并且钙矾石晶体呈放射状，起到填充、堵塞毛细孔缝的作用，使大孔变小孔降低总孔隙率，改善了密实度］。所以，掺加膨胀剂的混凝土构件设计又称为补偿收缩混凝土设计。用合理的压浆设备；

·采用先进的压浆工艺；

·采用精细的施工组织管理。

循环智能压浆仪的成功应用很好的解决了⑵、⑶、⑷项问题，但压浆材料性能的粘钢的同时可制备钢一混凝土抗剪试件和钢～钢拉伸抗剪试件各５个，进行胶粘剂抗剪强度测试。粗略的钢～混凝土粘结检验，可在施工时，同条件粘一小钢块于混凝土面上，完全固化后进行破坏试验。高低对于预应力孔道压浆的质量具有很大的影响，只有将以上四个方面的问题同殊决了，才能保证预应力孔道的压浆质量，即将好的压浆剂与循环智能压浆设备配套使用，整体解决预应力孔道压浆质量问题。

奥泰利孔道压浆料性能满足或**过交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011

★对于压浆料，的目前，很多厂家预应力孔道压浆质量难于保证，孔道灌浆存在以下严重问题：

·浆液质量稳定性不好、流动性低、流动性损失快、体积不稳定；

·新拌浆液泌水率大、易离析分层、孔道压浆难成饱满状态；

·硬化后浆液不密实、空隙多；

·优质压浆剂价格昂贵。

因此，《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)将压浆质量提高到了**的高度。在进行了大量的试验和理论研究以后，

★江西南昌压在完全卸载情况下，采用Ｑ２３５钢或Ｑ３４５钢作为外粘钢板时不影响抗弯承载力的极限值。在不卸载粘钢加固时，特别是结构承载力不　足而进行加固时，截面应力水平一般都较高，此时，用Ｑ３４５钢板容易成为**筋梁，而Ｑ２３５钢板较Ｑ３４５钢板的抗弯承载力极限值大。在卸载至构件原受力钢筋应力1９５ＭＰａ　时，用Ｑ２３５钢板作为外粘钢板，不影响抗混凝土开制后到碳纤维布发生高试件受拉区温凝土开制后,裂_缱处出现应力集中现象,在此过程中,主制缝逐渐形成,纵向受力钢筋较终达到其屈服强度,在主制缝处的碳纤维布首先发生由于碳纤维布对混凝土有纵向和横向的约束作用,加上混凝土材料的非匀质性和试件弯曲变形等因素的影响,碳纤维布与混凝土的粘结界面上局部粘结剪应力和剥离正应力分布将较不均匀,制错截面边缘应力集中程度逐渐増高,当制缝截面边线界面的应力强度因子达到材料的断制韧性时,或者说当粘结剪应力、利高正应力或二者的复合应力**过各自的极限值时,此处的碳纤维布就发生剥高。弯承载力的极限值；而当　ｌ＞９５ＭＰａ时，抗弯承载力极限值随着建筑业的发展，原有的房屋、桥梁、特别是大型的基础设施工程在使用一段时间后，出现老化和破损，不得不再花巨资进行加固和修复。据*预测，如果没有根本性的技术革新，社会将负担庞大的基础设施的维修和管理费用。目前，一种新兴的加固技术——碳纤维复合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic，简称CFRP）加固修补混凝土结构技术，将有效地解决上述问题。在土木工程领域，碳纤维这种新型的加固方法因其优异的物理力南浦大桥引桥箱梁截面的预应力孔道灌浆体材料特性有所不同，其中浆体的水灰比为０．３５，泌水率为０．５％，此外还加入了适量的减水剂，以增加浆体的和易性满足将工艺要求。使用普通压浆泵压浆完毕后，发现在有些曲线预应力管道较高位置处存在不同程度上的空隙，所以采用二次压浆工艺对这部分曲线预应力管道进行补浆，经有关部门检测鉴定，灌浆质量比较理想。学性能、施工便捷、工期短、较佳的耐久性能及粘贴后基本不增加原结构自重及构件尺寸、外观影响较小等*特的优点脱颖而出，已经被逐渐认可，大量用于工程实际中。碳纤维材料在结构加固领域潜力较大，近十年来碳纤维材料加固的发展已经充分证实了这一点。从目前国内外的发展情况看，碳纤维材料应用于建筑业的研究开发活动正呈积极的态势。中国拥有巨大的建筑市场，大量的钢筋混凝土结构急需维修与加固，碳纤维加固技术作为一种新兴的、技术含量高的加固技术，具有很大的研究推广价值和巨大的社会经济效益。开始降低，下降幅度随　ｌ的增大而减少。故在部分卸载或不卸载情况下，采用Ｑ２３５钢板进行加固，可以较Ｑ３４５钢板更多地提高正截面抗弯承载能力。浆料的原材料状况：

·水泥：水泥P·O52.5或P·O42.5。

·压浆剂

·水：可饮用

★江西南昌压浆料的应用目的

保护预应力筋不受腐蚀，保证预应力结构的安全

保证预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们混凝土电阻抗的影响。混凝土的电阻抗是影响钢筋锈蚀的一个重要因素，无论在有无Cl的情况下，在很大的范围内，钢筋锈蚀速度都与混凝土的电阻抗成反比。混凝土的电阻抗主要决定于孔隙液的饱和度，此外与水灰比、水泥的水化程度和孔溶液中的盐度也有关系。之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝土共同作用。

消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的每次拌合原材料用量：

·流动度测试仪的校准：1725mL±5 mL水流出的时间为8.0S±0.2S（水温在20℃±3℃）。

·水泥：2700g

·压浆剂：300g

·水：840g（20℃±3℃）

·于2011年8月1日国内JTG/T F50-2011《公路桥梁施工技术规范》的实施对压浆浆体性能各方面指标要求都有很大的提高，现场预拌根本就不能再符合要求，较终被淘汰。以重庆博锐达建材有限公司等新型建筑材料企业研发的预拌商品压浆料逐步**市场。显然国内的压浆技术水品随着大弧度提高能更好的是保护预应力纲筋不外露而遭锈蚀，保证预应力混凝土结构安全;使预应力钢筋混凝土有良好的粘结，保证它们之间预应力的有效传递，使预应力钢筋与混凝土共同作用;消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具的使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的预应力孔道**压浆剂（LZY01）具有以下特点：

·低水胶比

水胶比为0.26～0.28。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定水胶比应为0.26～0.28）；

·高流动度

浆体的出机流动度可达10s，30min后流动度仍在18s以内，6增补桩基加固法。当地基承载力不够,为提高地基承载力,对桩式基础可增基桩并扩大原承台,使墩台的压力部分传递至新桩基,以此提供基础的承载力,增强基础的稳定性。主要用于当桥梁墩台基底下有软卧层,或墩台基础未下至坚硬层时,墩台发生沉陷,以及桩的深度不足,或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜的情况。这种加固方法的优点是不需要抽水筑坝等水下施工作业,且加固效果显着;其缺点是需搭设打桩架和开凿桥面,对桥头原有架空线路及陆上、水上交通均有影响。0min后流动度仍保持在25s以内。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 温凝土中钢筋幡蚀是造成结构耐久性损伤的较主要的因素,进行混凝土保护层发生锈置长制缝的规律调査研究,并建立钢筋锈蚀量的估计模型,是分析现有结构的性能退化及耐久性评占的关键工作,对于准确预测结构的使用寿命和剩余寿命具有十分重要的意又。F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定初始流动度为国内外的一些相关文献提到的大多是注浆质量问题及如何提高孔道灌浆的饱满度和密实度的一些施工工艺，对与箱梁桥施工过程中预应力注浆体的粘结性能及最后结合工程实例,拟定了合理的施工方案及技术措施。根据实后示情况和试验资料,水、采用江油产42.5级普通确酸盐水泥,掺入缓凝减水剂LFS、uEA膨服剂、粉煤灰。为有效控制大体积、混凝:上开制,在中部设置西层双向?l)14@2oo的温度筋,设置温度筋,提高配筋率,充分发挥了uEA的限制膨月长。同时分散应力,提高了抗裂性。采用了合理的保温、保湿养护工作,并对施工过程中做了温度全程监测。即时调整养护描施,确保了工程质量,施工完毕,混凝土的一一一切性状普达到了预期效果。注浆的饱满度和密实度，及由此而引起的对桥梁结构的影响没有进行过系统地研究。10～17s，30min流动度应为10～20s,60min流动度应为10～25s）；

·零泌水率

浆体3h、24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0，同时具有较好的压力泌水率。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆体3h、24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0）；

·微膨胀

3h产为消除上述不利影响，在分析粘贴碳纤维布对某一片梁正常使用状态下各项指标的改善程度时，均采用同一片梁的数据。通过比较各梁加固前后在相同加载过程中的跨中挠度、裂缝宽度及受拉区钢筋应变的变化规律，研究不同开裂状况预裂梁在正常使用荷载水平下的加固效果，与实际桥梁结构加固前后的荷载试验统一起来，增加了室内试验数据与桥梁现场试验数据的可比性。下面分别研究预裂程度、持载水平及配筋率等因素对加固效果的影响。生0～2%的自由膨胀。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆体3h自由膨胀率为0～2%）；

·较好的凝结时间

初凝≥6h，终凝≤20h。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆液初凝≥5h，终凝≤24h）；

·早强高强

1d抗压强度≥25MPa，28d抗压强度≥60MPa。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定3d抗压强度≥20MPa，28d抗压强度≥50MPa）；

孔道压浆剂是以无机功能材料为主，与**高分子功能材料复合而成的新型外加剂。产品具有高效减水、增强、保塑、微膨胀以及低泌水等多重功效，掺入水泥或混凝土中，不仅能在较低的水胶比前提下大大提高压浆料的流动性，而且能够有效解决水泥、混凝土这类多项、多组分、非均匀的混合体系高流动性与抗离析性之间的矛盾，大大降低泌水现象。同时，产品的掺入还能引起适度的膨胀，以补偿硬化水泥浆或混凝土在不同时期产生的收缩。

★江西南昌压浆料的注意事项

搅拌机转速不低于1000r/min。

因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

施工时，在高温条件下，应选择温度较低的时间，如夜间施工;在低温条件下，应按冬季施工标准进行。

包装储存

双层复合袋包装，净重50公斤/袋，保质期为6个月，**期使用应经试验验证后合格方可使用。应避免阳光直接照射，注意防潮及包装破损，要放在托板上离地贮存于干燥通风的室内。发展历程在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足:水灰比为0.40~0.45研究水泥性能时，通常采用砂浆试验进行，从而能减少试验的影响因素。本章通过对三种水泥的耐酸性能进行深入研究，分别为含１３％矿物掺合料的普通硅酸盐水泥（ＯＰＣ）、高抗硫酸盐水泥（ＳＲＰＣ）以及快硬硫铝酸盐水泥（ＳＡＣ）。配比见表４．１，试验过程中用萘系减水剂ＦＤＮ一９０００调整砂浆跳桌流动度为ｌ８０ａ：２０ｍｍ，成型４０ｘ４０ｘ１６０删ｎ３砂浆试块；成型ＳＡＣ砂浆时需加入０．３％的硼酸调节凝结时间。标准养护室养护２４ｈ后，拆模，浸入２０℃自来水中养护至２８天，取出试块，晾至饱和面干测得其初始质量。随后浸入不同侵蚀溶液，并每天搅动使溶液均匀，试块周围侵蚀环境相同，每７天更换溶液，且每隔一段时间（２ｄ或３ｄ）调试ｐＨ值至初始值。在规定龄期用毛刷刷除试块表面易脱落物质，测其质量、强度值等表征参数。同时观测砂浆表观形貌变化、酚酞法测砂浆的中性化深度。，掺入适量减水剂，可以把水灰比较低减小到0.35;压浆料较大泌水率不得**过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收;压浆料的粘稠度应控制在14-18s;压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用;压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。

·25公斤/袋50公斤/袋，干燥环境未开封产品贮存期6个月；贮存期**过6个月的产品，使用前需经过试验确定性能指标是否满足要求。

·管道压浆料密度：1.8吨/立方。