江西抚州孔道压浆料公司|江西压浆料生产厂家|北京博瑞双杰

★江西南昌压浆料的压浆工艺

·浆液压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆液从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。

·压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从较低点的压浆孔进入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一孔道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有较高点的排气孔依次打开和关闭，使孔道内排气顺畅。

·浆液自拌制至压入孔道的延续时间不应**过40min。浆液在使用前和压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所导致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水对孔道进行清洁处理。对抽芯成型的孔道应冲洗干净并应使孔壁完全湿润；金属和塑料管道在必要时亦应冲洗清除附着于孔道内壁的有害材料。对孔道内可能存在的油污等，可采用已知对预应力筋和管道无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂液，用水稀释后进行冲洗；冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。增加其流动度，必须废弃。

·对水平或曲线孔道，压浆的压力宜为0.5～0.7MPa；对**长孔道，较大压力不应**过1.0MPa；对竖向孔道，压浆压力宜0.3～0.4MPa。

·压浆的充盈度应达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关闭出浆口后，应保持一个不小于0.5MPa的稳压期，该稳压期的保持时间宜为3～5min。采用连接器连接的由于路面加铺改造，加铺后，桥梁荷载发生变化，加上桥梁现存病害，有必要对桥梁进行加固维修。根据桥梁结构理论计算、桥梁的承载力、使用性能的综合评价，按以下原则对桥梁进行加固设计：通过维修加固补强，满足结构极限承载力和正常使用的要求。消除桥梁现有病害，提高其耐久性。加固改造后的桥梁达到高速公路的桥梁使用要求。多跨连续预应力筋的孔道压浆，应在连接器分段的预应力筋张拉后随即进行，不得在各分段全部张拉完毕后一次连续压浆。

·竖向孔道压浆应自下而上进行，并应设置阀门，阻止水泥浆回流。

·真空辅助压浆，孔道压浆时，在压浆端先将压浆阀、排气阀全部关闭。在排浆端启动真空泵，使孔道真空度达到-0.08～-0.1MPa并保持稳定。然后启动压浆泵开始压浆。在压浆过程中，真空泵应保持连续工作，待抽真空端有浆液经通过分析实验数据可知：同类同径钢筋的锈后名义力学性能的退化规律较为类似，即随着钢筋质量锈蚀率的增加，各名义力学指标逐渐减小，且钢筋的伸长率对质量锈蚀率更为敏感。过时关闭通向真空泵的阀门，同时打开位于排浆端上方的排浆阀门，排出少许浆液后关闭。压浆工作继续按常规方法完成。

★江西南昌压浆料的4个方面对压浆质量提出了严格的要求：

·采用高性能的压浆材料：“低水胶比、高流动度、零泌水率”；

·采用合理的压浆设备；

·采用先进的压浆工艺；

·采用精细的施工组织管理。

循环智能压浆仪的成功应用很好的解决了⑵、⑶、⑷项问题，近年来，尤其是一些高校正在继续对温度与裂缝控制进行深入的研究。例如：以实际工程为背景，提出了优化的混凝土材料配合比方案；认为温度裂缝研究包括采用三维求解，限制了工程应用。应该采用分层板模型，将三维问题简化为一维求解瞬态温度场的解析解，简便实用；开裂指数K(抗拉强度除以实际较大拉应力)为1时开裂可能性概率仍大于50%，即使K>1.5时，开裂可能性小于5%；提出水化热规律采用指数函数表达比用双曲函数更符合实际；入仓温度、**温升的正确取值是正确求得瞬时温度场的必要条件;运用体积开裂概率概念研究大体积混钢筋锈蚀是世界范围广泛存在的、严重威胁结构安全的一个耐久性问题，我国建筑业正蓬勃发展，研究钢筋性能退化与锈蚀程度之间的关系，进而进行结构耐久性设计和安全性评估，具有重大的经济效益和社会意义，值得做深入的研究。凝土抗裂可靠性。与此同时，混凝土温度场及温度应力场的仿真计算也受到工程界的重视。但压浆材料性能的高低对于预应力孔道压浆的质量具有很大的影响，只有将以上四个方面的问题同殊决了，才能保证预应力孔道的压浆质量，即将好的压浆剂与循环智能压浆设备配套使据报道，２０００年豳氯化物引起的钢筋腐蚀直接导致混凝土桥梁的修补就要花费美国孱家公路局（ｔｈｅＵＳｓｔａｔｅｈｉｇｈｗａｙｄｅｐａｒｔｍｅｎｔｓ）５０亿美元ｕ，而英国每年由于混凝土的腐蚀破坏弓ｌ起的损失达到７５亿英镑溺。在我国，随着经济的迅速发展，包括各种特殊功能、大型构筑物在内的新建钢筋混凝土工程比比皆是。在侵蚀性的环境中如港湾设施、临海设施以及海洋开发事业的各种海上设施的建设环境，钢筋混凝土结构（如码头、海岸防波堤、跨海大桥、海洋平台等）也得到了广泛的应用，大量重大的钢筋混凝土工程设施面临着腐蚀破坏的危险。用，整体解决预应力孔道压浆质量问题。

奥泰利孔道压浆料性能满足或**过交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-201结构可靠性是指结构在规定时间内和条件对碳纤维增强塑料施加预应力再外贴到结构上对结构进行加固进行了研究,认为此方法可克服碳纤维增强塑料材性上的缺点,对结构同时进行有效的强度与刚度加固,并能充分发挥碳纤维增强塑料的高强性能,防止发生粘结碳坏。下完成预定功能的能力。结构的预定功能主要包括结构的安全性、适用性、耐久性。由于各种原因，结构在使用过程中的实际功能会逐渐降低。有时需要对结构的实际功能进行鉴定。结构可靠性鉴定就是通过调查、检测、分析和对结构的安全性、适用性和耐久性进行判断、评定的过程。1

★对于压浆料，的目前，很多厂家预应力孔道压浆质量难于保证，孔道灌浆存在以下严重问题：

·浆液质量稳定性不好、流动性低、流动性损失快、体积不稳定；

·新拌浆液泌水率大、易离析分层、孔道压浆难成饱满状态；

·硬粉煤灰对混凝土强度的影响主要是火山获散应””，在合适的掺量范围内，粉煤欢Ｕ以提高混凝土的强度及耐久性，但过高掺量的粉煤灰除了降低混凝**度外．还会造成混凝十的贫钙现敦而不利于混凝土耐久性。考虑到强度、碳化等因素，粉煤扶掺量在５０％以上时Ｃａ（ＯＨ）２就有可能过少甚至不再存在，使体系发生缺钙现象而造成ｐＨ值下降．水化产物不稳定。这对于混凝上中的钢筋非常不利，从而失去了对钢筋的有效保护。化后浆液不密实、空隙多；

·优质压浆剂价格昂贵。

因此，《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)将压浆质量提高到了**的高度。在进行了大量的试验和理论研究以后，

★江西南昌压浆料的原材料状况：

·水泥：水泥P·O52.5或P·O42.5。

·压浆剂

·水：可饮用

★江西南昌压浆料的应用目的

保护预应力筋不受腐蚀，保证预应力结构的安全

保证预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝土共同作用。

消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的每次拌合原材料用量：

·流动度测试仪的校准：1725mL±5 mL水流出的时间为8.0S±0.2S（水温在20℃±3℃）。

·水泥：2700g

·压浆剂：300g

·水：840g（20℃±3℃）

·于2011年8月1日国内JTG/T F50-2011《公路桥梁施工技术规范》的实施对压浆浆体性能各方面指标要求都有很大的提高，现场预拌根本就不能再符合要求，较终被淘汰。以重庆博锐达建材有限公司等新型建筑材料企业研发的预拌商品压浆料逐步**市场。显然国内的压浆技术水品随着大弧度提高能更好的是保护预应力纲筋不外露而遭锈蚀，保证预应力混凝土结构安全;使预应力钢筋混凝土有良好的粘结，保证它们现浇混凝土结构在正常使用前，即在施工期间经常产生裂缝（除特别说明外，文中所指裂缝均是指通常条件下混凝土结构产生的肉眼可见裂缝），此时，结构通常尚未承受正常使用情况下的全部荷载，这种裂缝多因间接作用如，非荷载变形（收缩、温度等）引起。王铁梦教授总结分析个人经验和国内外的C调查资料认为：“工程实践中结构物的裂缝原因，属于变形变化温（度、收缩、不均匀沉.陷）引起的约占８００，４以上；属于由荷载引起的约占２０％左右”。之间预应力的有效传递，使预应力钢筋与混凝土共同作用;消除预应力混综上所述，混凝土中锈蚀钢筋的力学性能和粘结性能随锈蚀率的变化而变化，并与多种其它因素有关。目前大部分的研究都是针对光圆钢筋和变形钢筋，关于钢绞线等预应力钢筋的研究却较少。由于混凝土中钢筋锈蚀的随机性、粘结问题本身的复杂性以及试验方法的不同，现有的试验研究结果存在较多差异，许多问题还有待进一步的研究。凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具的使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的预应力孔道**压浆剂（LZY01）具有以下特点：

·低水胶比

水胶比为0.26～0.28。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定水胶比应为0.26～0.28）；

·高流动度

浆体的出机流动度可达10s，30min后流动度仍在18s以内，60min后流动度仍保持在25s以内。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定初始流动度为10～17s，30美国、英国、日本、德国、前苏联和印度等国都对公路桥梁检测评定、加固维修技术作了很多研分析归纳现有各种混凝土结构开裂应力的简化计算公式，并进行评价说明。总结归纳各种混凝土构件裂缝的预防措施。总结归纳各类典型混凝土结构裂缝检测与治理的方法。究工作。１９８２年召开的“国际桥梁与结构会议”，１９８３年召开的“*十七届国际道路会议”上，都有关于桥梁的安全性评价、检查与维修加固等方面的论文报告，提出了“桥梁检查”、“桥梁承载能力的鉴定＂、“桥梁养护＂等多篇有价值的论文报告。min流动度应为10～20s,60min流动度应为10～25s）；

·零泌水率

浆体3h、24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0，同时具有较好的压力泌水率。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆体3h、24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0）；

·微膨胀

3h国内外大量的统计资料表明，由于钢筋锈蚀所导致的经济损失是巨大的，并有愈演愈烈的趋势。据美国国家桥梁分类目录（ＮＢＩ）的统计，截止到２００３年底，５８８９３０座桥梁中有病害的桥梁约为１５８８５９座，约占桥梁总数的２７％。美国桥梁设计寿命基准期平均为７５年，而实际使用的桥梁平均寿命为４４年，州际桥梁是３９年１４Ｊ。英国为解决海洋环境下钢筋混凝土构筑物的腐蚀与防护问题，每年就花费将近２０亿英镑。１９９７年北京市**工程设计研究总院对北京市城市立交桥梁耐久性进行普查发现：钢筋锈蚀造成北京城市立交桥梁混凝土破坏具有普通性。北京两直门立交桥使用仅１９年，就因使用化冰盐导致了钢筋锈蚀而使结构破坏不得不报废重建。江苏省水科院对华东地区８４座沿海混凝土挡潮闸进行了凋查，钢筋锈蚀严重需要维修或大修的为７ｌ座，其中有些挡潮闸胸墙、启闭桥大梁钢筋已经锈断。产生0～2%的自由膨胀。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标根据上述特点,可以认为这类结构所承受的温差和收缩,主要是均匀温差和均匀收缩,因而外约束应力是主要的。经验表明,要防止大体积混凝土结构中出现危害性的制要进,多更精心设计、精心施工,才能使制重避得到控制。所以说,温度应力分析、温度控制和防止制生达的措施,是大体积混凝土设计与施工中十分重要的课题。中规定浆体3h自由膨胀率为0～2%）；

·较好的凝结时间

初凝≥6h，终凝≤20h。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条坑蚀产生的原因是某些阴离子（特别是Cl）对钝化膜的局部破坏引起的。钢筋的钝化膜都存在薄弱的、不完整的局部区域，或钝化膜的离子电导较大的局部区域，这些局部区域很容易受到Cl的“污染”而破坏，从而形成腐蚀孔。一旦形成腐蚀孔后，腐蚀孔局部钢筋表面变得低凹，使得与该处邻接的溶液层中的H+和Cl向外扩散也变得困难，2O的浓度也降低。这样，钢筋局部表面仍处于活性的阳极溶解状态，其它表面仍保持钝化状态。表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定浆液初凝≥5h，终凝≤24h）；

·早强高强

1d抗压强度≥25MPa，28d抗压强度≥60MPa。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）*7.9.3条后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定3d抗压强度≥20MPa，28d抗压强度≥50MPa）；

孔道压浆剂是以无机功能材料为主，与支撑体系必须有足够的刚度，水平方料与模板的接触面不得有任何间隙，使每个接触面都有可靠的支撑点，在振捣过程中派专人进行看模，防止支撑立管上的扣件下沉现象产生。同时应强化混凝土施工过程中的管理和浇捣后的养护，施工中不断用移动标志来控制混凝土板的厚度，确保达到设计要求。浇捣完毕后根据厚度控制点用４ｍ铝合金刮杆进行找平，在混凝土终凝前采用三次成活施工法，减少表面混凝土的收缩裂缝。**高分子功能材料复合而成的新型外加剂。产品具有高效减水、增强、保塑、微膨胀以及低泌水等多重功效，掺入水泥或混凝土中，不仅能在较低的水胶比前提下大大提高压浆料的流动性，而且能够有效解决水泥、混凝土这类多项、多组分、非均匀的混合体系高流动性与抗离析性之间的矛盾，大大降低泌水现象。同时，产品的掺入还能引起适度的膨胀次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力产生的裂缝。次应力裂缝产生的原因有：设计不合理。在外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入，较易在某些部位引起次应力导致结构开裂。如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“Ｘ＂形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至不可避免地出现裂缝。构造布置不合理。桥梁结构中经常需要凿槽、开洞，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。实践表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的较常见原因。次应力裂缝多属拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，只是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。，以补偿硬化水泥浆或混凝土在不同时期产生的收缩。

★江西南昌压浆料的注意事项

搅拌机转速不低于1000r/min。

因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

施工时，在高温条件下，应选择温度较低的时间，如夜间施工;在低温条件下，根据自收缩在混凝土体内均匀发生，混凝土并未失重。此外，低水灰比混凝土收缩集中发生于混凝士拌合后的早龄期，此后，由于混凝土体内的白干燥作用，相对湿度降低，水化速度变慢。在模板拆除之前，高强混凝土的收缩大部分已经产生，有些甚至接近完成，而不像普通混凝土，许多构件的收缩都发生在拆模以后。这时，混凝土的抗拉强网度还不高，往往导致早期裂缝的产生。设计要求及规范规定确定构造柱主筋位置，可在允许偏差范围内适当避开梁主筋的位置。并确保植筋深度范围内无钢筋及其他构件遮挡。应按冬季施工标准进行。

包装储存

双层复合袋包装，净重50公斤/袋，保质期为6个月，**期使用应经试验验证后合格方可使用。应避免阳光直接照射，注意防潮及包装破损，要放在托板上离地贮存于干燥通风的２０世纪６０年代以来，美国、法国、德国等为提高地下管道、停车场、燃料储藏库的耐久性而进行了系列的研究工作，主要集中在材料性能和构造措施方面。１９８４年Ｃｌａｒｋｅ和Ｗｉｌｌｉａｍ研究**细微耐久性混凝土在地下工程中的应用。１９８６年日本研究开发港口、码头用高性能水泥混凝土，并于１９９４年寻求建立地下混凝土结构的抗渗性耐久性评价模式。１９８７年，Ｅｓｃａｌａｎｔｅ．Ｅ对土壤中钢筋腐蚀进行了测试研帮。室内。发展历程在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足:水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比较低减小到0.35;压浆料较大泌水率不得**过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收;压浆料的粘稠度应控制在14-18s;压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用;压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥界面情况对于碳纤维加固混凝土有很大的影响。界面处理得当可以使得碳纤维获得较大的利用率,界面处理的不当,则会因为碳纤维过早的;剥高而丧失加面效果,使得碳纤维的利用率大大减小。除了通常常用的界面处理方式以外,通过使用适当的界面剂对混凝土表面进行处理,可使加固的章占接界面抗剪强度大幅提高。其中,界面剂的选择是发展了电化学噪音技术，并结合其它电化学方法对裸钢筋和表面有涂覆层的钢筋（环氧涂层钢筋和镀锌钢筋）在混凝土中腐蚀与保护的复杂过程进行了研究。根据不同腐蚀阶段小波系数相对能量较大值的位置变化，能量分布图（ＥＤＰ）提供了关于不同钢筋在混凝土中主导腐蚀过程的信息。通过ＥＤＰ曲线中每一细节系数拥对能量昂随时间的改变，原位监测到不同腐蚀过程随时间的演变。很重要的,进择的不好则不但不能提高抗剪强度反而会降低。、各种外加剂和水配制压对于在钢筋混凝土基材上的植筋，其锚固性能主要取决于植筋胶与钢筋植筋试件与对比试件在加载时传感器读数变化有所不同，植筋试件在加载的初期传感器读数不容易稳定，有应力松弛的现象，这个阶段主要在０～１００ｋＮ左右；当荷载在１００＂－－－２００ｋＮ左右时，传感器读数稳定上升；当荷载大于２００ｋＮ以后，传感器读数又变得不太稳定，但是对比试件这种现象不明显。这主要原因是销钉的存在增加剪切面的剪切刚度，在加载初期，剪切面应变较小，荷载主要由砂浆承担；随着荷载的增大，剪切面应变逐渐增大，销钉在其中的作用越来越明显，所以有助于荷载的稳定；当荷载**过２００ｋＮ时，复合砂浆层出现大量的裂缝，砖砌体也开始出现破坏，此时剪切面整体刚度减小，则出现传感器不稳定的现象。对比试件Ｊ０为复合砂浆层整体剥离破坏，试件一面加固层砂浆整体从砌体上剥落，在破坏前，砂浆层没有明显裂缝出现，破坏后复合砂浆层和砌体表面的状态如图４．９ｂ所示，复合砂浆层表面局部有砌体材料附着，表明砂浆与砌体之间粘结的薄弱区域不仅在复合砂浆面层，还可能发生砌体材料本身的破坏。对于没有剪切销钉存在的情况下，砌体材料破坏是理想的破坏模式，因为充分发挥了材料本身的强度，表明复合砂浆与砌体的粘结性能较好，由于砌体材料强度是粘结作用的薄弱环节，只有植筋才是增强粘结面抗剪强度的有效方法。、植筋胶与混凝土之间的粘结力。本次实验所采用的ＪＣＴ**植筋胶，化学粘结力起主要作用，这种**材料植筋的应变一般集中在锚固段的上部。实验量测的水平荷载一植筋应变（Ｈ．芒）滞回曲线反映了这种情况，其中拉为正，压为负。根据实验得出，钢筋的应变呈现从下向上逐渐增大的趋势，其中芒３正处于锚固段的上部，他的变形较大，远远**过了钢筋的屈服应变１９００肛。此现象表明：在钢筋应与用**胶粘贴碳纤维片材抗弯加固的附加锚固措施相比，无机胶粘贴碳纤维片材进行抗弯加固的附加锚固的建议中主要增加的内容就是上述*②③④条中所提出的建议以及*①条中所提出的在靠近加载点处纯弯段内再设置两附加Ｕ型箍的建议。变很大的情况下，植筋胶仍能提供良好的粘结能力和变形能力，植筋锚固效果良好，应变集中在植入钢筋锚固段的上部，下部钢筋我国在２０世纪８０年代之前，当时的公路桥梁是根据１９７２年之前的设计标准设计的，这部分桥梁大约有１３．６万座，其中设计荷载低于汽一１０级的大、中桥约有８.７％，有４千多座被评定为危桥。这一状况在部分偏远地区更严重，给我国交通发展造成了很大的瓶颈。这些状况不仅出现在国内，国外也有类似情况。上世纪８０年代初，在美国进行的的调查数据显示，美国国内５６．６万座公路桥梁中，约有４５％的混凝土桥梁有损伤，１７．３％的桥梁设计荷载不当植筋间距为６ｄ时，植筋钢筋之间的相互影响较小，可忽略群筋效应的影响，受拉破坏形态及承载力均可按单根植筋钢筋情况考虑；此外，植筋间距越小，试件整体极限拉拔力也越小。本文建议植筋间距＞６ｄ。能满足当前交通而限载或者封闭。应变小，可靠性好。浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。

·25公斤/袋50公斤/袋，干燥环境未开封产品贮存期6个月；贮存期**过6个月的产品，使用前需经过试验确定性能指标是否满足要求。

·管道压浆料密度：1.8吨/立方。