江西新余孔道压浆料厂家直销|江西压浆料厂家直销

保证预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝土共同作用。

消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的应用领域

各种铁路、公路后张法预应力桥梁孔道压浆。

大型预应力结构孔道压浆。

各种砼结构接头处止漏灌浆。

帷幕灌浆，锚固灌浆，空隙填补或修复等。

于20保护措施：施工垃圾随时清运，严禁随意凌空抛撒垃圾，并每天洒水降尘。灌浆料属易飞扬细颗粒散体材料，要库内存放或有覆盖物封闭，运输要防止遗撒、飞扬，卸运应有降尘措施。灰浆搅拌机溅洒在路面的浆体必须及时清理干净，以免遗撒在道路上。搅拌机及储浆桶等设备使用完毕应及时集中冲洗，且用水适当，不得随意清洗排放，浪费水资源。施工道路面每天一次清扫，三次洒水，路面要结合设计中的道路布置硬化施工道路，并设有洗车处。清扫生产垃圾要有效防止二次扬尘。洒水、洗车用水适度，不得造成浪费。各种运输车辆的尾气排放需达到国家有关标准，**标车禁止上路行驶。充分利用空地搞好绿化工作，美化环境。11年8月1日国内JTG/T F50-2011《公路桥梁施工技术规范》的实施对压浆浆体性能各方面指标要求都有很大的提高，现场预拌根本就不能再符合要求，较终被淘汰。以重庆博锐达建材有限公司等新型建筑材料企业研发的预压浆时，每一工作班应制作留取不少于3组尺寸为40mm×40mm×160mm的试件，标准养护28d，进行抗压强度和抗折强度试验，作为质量评定的依据。试验方法应按照现行国家标准《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》（GB/T 17671）的规定执行；质量评定方法可参照JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》中*6章的规定执行。拌商品压浆料逐步**市场。显然国内的压浆技术水品随着大弧度提高能更好的是保护预应力纲筋不外露而遭锈蚀，保证预应力混凝土结构安全;使预应力钢筋混凝土有良好的粘结，保证它们之间预应力的有效传递，使预应力钢筋与混凝土共同作用;消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具的使用寿命，提高结构的可靠性。

★江西南昌压浆料的施工要点

·水料比为0.26~0.28，可根据灌浆部位不同进行调整。

·首先在搅拌机中加入实际拌合水的80%-90%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆料，边加入边搅拌。全部粉料加入完毕，然后快速搅拌3min，加入剩下的10%-20%的拌合水，继续搅拌2min。

·压浆料自搅拌至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30~1h范围内。

·压浆料在使用前和压注过程中应连续搅拌，以维持浆体的均匀性和流动性。

·压浆时应使用活塞式压力泵或真空泵，压力需大于0.7MPa。

·压浆时浆体温度应保持在5℃-30℃之间，否则应采取措施满足条件。

★江西南昌压浆料的注意事项

搅拌机转速不低于1000r/min。　负弯矩区孔道压浆不密实的表现症状：负弯矩区孔道压浆不密实的表现主要包括如下六个方面：ａ）实际浆体压进孔道总量小于孔道总空隙量；ｂ）压浆完成后浆体用量明显小于其他孔道；Ｃ）压浆初凝后拔出堵孔阀门，从进浆孔或排气孔用探测棒可探测到空洞：ｄ）压浆增压时，不能保证恒定的压力；ｅ）凿开观察，半条孔道为空洞，或者靠近压浆口１ｍ～２ｍ处是密实的，而其余部分为空洞，或者整条孔道下部是密实的，而上部存在不密实空隙；ｆ）水泥浆充满孔道但水泥浆内蕴含的水分压出不够，会导致水泥水化反应基本完成后，孔道内剩余水量大，这些剩余的水在平均气温连续多天低于０Ｃ后会被冰冻，导致近期（前６０天内）压浆的负弯矩区混凝土被冻裂。

因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

施工时，在高温条件下，应选择温度较低的时间，如夜间施工;在低温条件下，应按冬季施工标准进行。

包装储存

双计量及拌浆：除水及浆液可以用体积计量外,其余一律以重量计。骨料、水泥、外加剂计量误差:±2%。**用水量计量误差:±1%。较大水灰比:0.4(普通压浆);0.35(特殊压浆)。新鲜浆液温度应在5～25℃之间。在炎热地区,可达到32℃。温度过高时,须采用加冷水、冰、液态氮的措施控制其温度。当环境温度低于5℃时,须对水加温或覆盖材料保温,但其较高温度不**过32℃。当环境温度**38℃或预计2d内有霜冻时(除非采用监理满意的抗冻剂及其它保温措施),停止压浆。层复合袋包装，净重50公斤/袋，保质期为6个月，**期使用应经试验验证后合格方可使用。应避免阳光直接照射，注意防潮及包装破损，要放在托板上离地贮存于干燥通风的室内。发展历程在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足:水灰比为0.40~0.45，水泥浆的性能流动度:须满足表2的要求找出压浆不密实或空洞的区段后，则对该区段　采用增压补浆的方法进行二次压浆处理，在该段的原钻孔点位上埋设压浆管或出浆管，用环氧树脂砂浆进行固定、堵塞。,而且在出浆口与进口的流动度变化不**过20%。掺入适量减水剂，可以把水灰比较低减小到0.35;压浆料较大泌水率不得**过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收;压浆料的粘稠度应控制在14-18s;压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用;压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。

造成孔道灌浆存在以下严重问题:

·浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良;

·新拌浆体泌水大，易离析分层、浆体中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，易堵管，施工速度慢，孔道也很难成饱满状态等;

·硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工，而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。

近年来，国内对现场配制的传统压浆料进行了一定的改善，采用水泥、水和多种外加剂进行配制，有效解决现场各种外加剂兼容性不良的问题，但由于我国地缘辽阔，各个地方用于生产水泥的原材料不同，生产出来的水泥差异性很大，因而水泥与外加剂适应性差的问题仍然存在。

在国外，孔道灌浆现场使用的压浆料通常为预拌商品压浆料，预拌商品灌浆料是工厂化的产品，事先通过试验设计，然后在工厂配成均匀的粉体，包装成袋，在施工现场只需按说明加水搅拌成浆体即可。采用预拌商品压浆料可以有现阶段中国在高速公路修建中,随着大中桥预应力梁板结构越来越普及,对预应力钢绞线的耐久性成为整个桥梁使用年的一个关键,除了对其本身质量的控制,还有它的防锈也是重要的,对管道进行压浆的一个重要原因也就是如此,但由于管道的不可见性,对其密实性教难控制,而且经常堵塞管道,效率很低,影响了质量,近几年随着高速公路的飞速发展,各种技术难题得到了有效改善,本文就以真空压浆机为例介绍其应用。效解决各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。